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动力参数亮点
这次Panamera 4S改款后，发动机由原来的4.8L更换为3.0L双涡轮增压发动机，最大功率和扭矩都较之前有所提升，但从官方数据看，油耗却有所降低。在保时捷新款 Panamera的上市发布会上，官方称这次改款是理性的回归，个人认为这也是很明智的选择，针对现在涡轮车型大行其道的今天，大排量的自然吸气发动机显 然优势要小于涡轮增压车型。而在变速箱的匹配上，依然沿用的是保时捷御用7速PDK双离合变速器。
新Panamera依旧配备有保时捷特有的底盘控制系统PDCC和主动空气悬挂管理系统PASM，可以根据需要按照路面情况和驾驶员的驾驶风格对减震力进行 可变的调节。高速行驶，PASM也会主动降低车身的摇摆程度，提高稳定性。当选择sport或者sport plus模式后，悬挂会降低25mm，同时硬度也相应的有所增加，较低的车身姿态能让车辆在过弯时将侧减到最小，对车辆的操控会更有信心。
动力强劲的玛莎拉蒂发动机是全新Quattroporte总裁轿车的设计核心之一。全新开发的3.8升V8直喷式发动机由玛莎拉蒂动力部门运用双涡轮增压技术全新设计，并由位于马拉内罗的法拉利工厂进行组装。所有车型均配备与ZF公司合作开发的最新型八速自动变速箱。
2013款玛莎拉蒂新总裁采用的是前置后驱方式，而保时捷Panamera行政版除入门车型以外，其余均采用全时四驱方式，配备可调的空气悬挂系统，更适合国内道路驾驶。保时捷Panamera一直是采用传统的多连杆式悬挂系统，这个就不必过多介绍了。而2013款玛莎拉蒂新总裁舍弃了前后双横臂独立悬挂，前悬挂采用结构略复杂但运动性及可调性优秀的双叉臂式，而后悬挂则采用了更偏向舒适性的多连杆式悬挂。
编辑点评：
其实真正的买家在选择这个级别的车型时并不会非常理智的去对比。但这次对比的意义仍是希望让大家对这两款车的差异有了解。但从对比结果来看，价格区间略高的保时捷Panamera行政版在设计风格更适合国内消费者，而对于国内用户的喜好偏爱，保时捷更是拿捏的非常准确。
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