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空间动力篇
真皮包裹的座椅让驾乘人员坐在CX-5里相当舒服，配合适合亚洲人身材的座椅造型，都为乘客提供良好的支撑性和包裹性。令人遗憾的是，纵使车身尺寸较大，但从车内空间来看，这优势并没有完全体现在乘坐的宽敞性上，当身高在1.6米的体验者坐在车内时，整体感觉并没有比竞争对手有更突出的表现，只能说是不分上下罢了！
打开CX-5的后备箱，第一个感觉到的就是与后车窗玻璃相连的载物帘设置非常新颖，但在使用性方面却不太突出。由于全尺寸备胎的影响，后备箱地板无可避免的向上突起，与两侧形成一定的高低差，不过这并没有影响到其车内的载物容量，一个足够宽敞的空间基本能够满足日常需求，而且后排座椅还支持4:2:4的比例分折放倒，可以设置出多种载物方式，即使整排座椅完全放倒，也能得出一个平整的载物空间。
遍布车内每一个角落的储物格，为车内乘客提供了存放物件的便利，一些经常都会使用到的储物格有着较为宽敞的内部空间，包括手套箱、中央扶手箱、车门内侧都能容纳至少一瓶饮料，而前排中央扶手箱内部还带有12V电源、USB以及AUX接口，以供日常使用。
作为首款完整搭载Skyactiv，也就是中文名为“创驰蓝天”技术的量产车型，CX-5的动力是目前世界上的先进发动机之一，在投放市场第一年就入选沃德十佳已经说明了一切。这款2.0L自然吸气发动机采用缸内直喷技术，拥有114千瓦的最大功率以及200牛米的最大扭矩，并且在将压缩比降低至13:1后，实现了与93号汽油的完美兼容。与之匹配的是6速手自一体变速器。
在底盘方面，除了势在必行的轻量化之外，采用 SKYACTIV-CHASSIS技术的CX-5提升了副车架的尺寸与强度，使前麦佛逊后多连杆的悬架组合在强度与舒适性方面均有所提升。
SKYACTIV是马自达一系列基于现有汽车工业技术的新技术集合，其中包括了柴油机、汽油机、变速器、车身和底盘技术。
同时具备高刚性与轻量化的双重优点（重量减轻8%，强度提升30%）；同时具备高碰撞安全性能与轻量化的双重优点；在基本框架上尽可能采取以直线构成的“直线结构”，协调各部位连接部分使其充分发挥作用的“连续结构”；通过优化熔接工艺、提高高强度钢板的使用比重以实现轻量化。
底盘结构通过使用新开发的前车支架和多链路后悬挂，使其同时具备高刚性与轻量化的双重优点（重量减轻14%）；调整了悬挂、转向各部件的功能分配，提升了中低速区域的灵活性、高速区域的稳定性以及全速度区域的舒适性，大幅提升了行驶品质。
编辑点评：放眼国内的紧凑SUV市场，能够撼动途观与CR-V霸主地位的车型屈指可数，要在这两巨头之间绝处逢生，少一点毅力恐怕都难以成功，23.38-28.18万元的售价区间是否物超所值，这还需要消费者自己去衡量。
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