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★ 乘坐空间
天窗尺寸较同级车相比属中上水平，体验者身高173cm前排头部空间1拳左右，后排腿部空间两拳以上，跷个二郎腿没什么问题。这款车型还加入“老板椅”按键，可以在后排直接调节副驾座椅的角度和前后移动，让后排乘客有了中高级的空间享受。
★ 动力
2.0升发动机方面，这一代凯美瑞与上一代是相同型号1AZ-FE的直接四缸自然吸气发动机。综合油耗：8.4L；市区油耗：11.5L；市郊油耗：6.6L。凯美瑞的燃油经济性还是不错的。
与2.0升发动机配合的依旧是那台古老的四速自动变速箱，不得不说，在其他车型普遍使用五速变速箱时这台四速变速箱确实在参数上有些落伍了。
第七代凯美瑞的悬架系统采用的依旧是前麦弗逊后双连杆的悬架组合，这种悬架组合也是以凯美瑞为代表的日韩系车所喜欢采用的。后面的双连杆悬架拥有着结构简单、相比多连杆而言占用空间较小、制造成本较低的优点，不过在抗侧倾能力和稳定性上其还是有着一定的不足。
在实拍完本次的主角普通型 2.0G 舒适版凯美瑞后，我们又让4s的小哥带着我们试乘了顶配的凯美瑞 2.5Q 自动 旗舰版
这台顶配的凯美瑞要比实拍的那台在配置丰富了不少，实拍当天室外温度30以上还是比较热的，一进到车里立马感觉凉快了不少，此时凯美瑞的空调在一档，可见凯美瑞的空调制冷性还是不错的。而且这台顶配的凯美瑞具有座椅通风功能，靠在座椅上感受到阵阵小风从座椅吹出，瞬间体温就降下来了。坐在凯美瑞副驾驶的位置上还是很享受的，钢琴烤漆的饰木板和略带自然风的米色座椅，营造出来的乘坐环境让人放松，再加上窗外的景色，完美的配合。车内的噪音控制的也不错，在怠速和行驶中没有明显的感觉。
最后，4s店的小哥为了让我们感受下凯美瑞的动力和刹车，来了个全速起步，全力刹车。起步时还是有些推背感的，而且感觉加速也比较线性。而刹车感觉制动性不错也比较偏硬。（这一起步，一刹车当时坐在车上的我和我同事人立马就晕车了，我那可怜的同事晕的中午饭都没吃。4s店小哥真够猛的）
★ 总结
在实拍和试乘之后，感觉凯美瑞更像是一个中年男子，没有了年轻人的盛气凌人，更多的是稳重、实干。凯美瑞缺失了LED日间行车灯这样时下流行的元素，却有大面积真皮包裹的中控台；漂亮的钢琴烤漆木饰板；全尺寸的备胎等，再加上不再那么中庸的外形，让凯美瑞在中型车里保持了应有的份额。整体看来凯美瑞还是更适合那些偏重舒适的中年购车者，对于年轻的购车者它缺少了些时下流行的配置和让人心动的外观，整车也缺少了些个性。
