还记得当年日系中型车三强（凯美瑞、天籁、雅阁）“轮流坐庄”的时代么？目前虽说已经不太可能重演，但是作为曾经三强之一的凯美瑞在7月找回了一些过去的回忆，成为了7月全国中型车销量的冠军。接下来我们就来仔细看看这位7月中型车销量冠军的芦山正面目。

凯美瑞作为一款经典的中型车，人们对它的映像往往是中庸、商务。其实相比起第六代凯美瑞，第七代已经有了不少改变，车型上有了二元化的趋势，分为普通型和运动型两种，还有油电混合动力的凯美瑞·尊瑞。其实这次评测原本想写的是混合动力的凯美瑞·尊瑞，可惜最近凯美瑞销量好，4s店里都没有多少现车，而作为产量本来就少的混合动力版就更难得一见了，连展车都没有。所以此次评测的主角是普通型 2.0G 舒适版。

★ 外观

凯美瑞的车身尺寸是，长：4825mm 宽：1825mm 高：1480 轴距：2775mm数据上看与同级车相比表现平平，没有明显的优势。

外观上与上一代凯美瑞圆润且平庸的前脸相比，第七代凯美瑞的前脸显然要犀利了很多，整体看上去也显得更有气势，特别是带有些许运动风格的前唇，让这一代凯美瑞不再只能主打商务风格，运动气息在它身上也能散发出来。展厅里我们实拍的车型旁边就是一个运动型车，顺便照了几张简单为大家做一下对比。

普通型和运动型采用了不同的进气格栅，普通型的前脸布局呈现传统的U型，而运动型呈现的是X型。普通型采用的是多根镀铬条式进气格栅；运动型采用的则是蜂窝状进气格栅，这也突出了其运动版的身份。

在车尾，运动型比普通型多了一个尾翼。其他没有明显区别。在内饰上普通型是真皮座椅，运动版是织物座椅。下面言归正传，继续来详细介绍我们的主角。

修长犀利的前大灯让凯美瑞不再那么商务，但是在这个LED日间行车灯大行其道的时代，凯美瑞连顶配都没有LED灯，不能不说是有些跟不上时代。大灯与中网拼接为一个整体，有那么点雷克萨斯的感觉。底部的梯形进气格栅中集成了雾灯，让车头看起来更加扎实沉稳。

来张开灯的效果

中间宽大的镀铬装饰条衬托出了一定的层次感，宽大的双色尾灯造型比起上一代更加灵动

轮胎为优科豪马215/55 R17，十幅式铝合金轮毂造型为普通版车型专属样式。备胎为全尺寸轮胎，连轮毂都一样，绝对是厚道之举。

★ 内饰

新凯美瑞的内饰设计相比老款车型可以说有质的提升，绝对可以用精致来形容。原本看起来更具居家气息的设计风格已经不复存在，在深色木纹的衬托下，新凯美瑞的内饰风格更显豪华感。四幅式方向盘为新凯美瑞普通版的专属配置，桃木饰板的出现彰显尊贵气质。

方向盘的握感不错，评测的这款车型的多功能方向盘只配备了左侧的娱乐控制区,方向盘上的桃木饰板本人非常喜欢很显档次。

沿着方向盘往里看，第七代凯美瑞的仪表盘整体分为三大部分，中间为时速表，左侧为发动机转速表，右侧则为油量表和水温表。

中控台上除木纹面板外全部由真皮包裹，手感滑顺，走线也非常漂亮。大面积真皮的运用彰显了凯美瑞的豪华感。

中控台最上方是时间得显示屏，中部是娱乐信息的显示，你是不是在想怎么没有导航屏幕啊，是的你没有看错，评测的这款车型居然只有这么点一个屏幕而且还是黑白的。中控舍得用真皮包裹，显示屏却是这样，不禁让人有些诧异和失望。

旋钮观感不错，但却是塑料外面镀的金属层，旋转起来感觉阻尼偏小。按键的做工还是不错的,手感也很好。

中控台下方的温控区，调温按钮经过了重新设计，功能键主要集合在了两个旋钮上，使用起来更简便了。钢琴烤漆的木饰板加上米色内饰的配色，让人感觉凯美瑞的内饰更加舒适和自然。

中央扶手可以前后移动，如果长时间驾驶对于驾驶员的右手能起到很好的支持与放松作用。

作为B级车，后排出风口已经算的上是基本配置了。钢琴烤漆的木饰板起到了很好的装饰作用。

化妆灯的开关是由镜子前面那块挡板控制的，拉开挡板灯就开了，合上挡板灯就关了，虽然这设计已经在不少车型上使用了，但我还是想啰嗦下，这设计很人性化。

★ 车内储物空间

方向盘左下的储物格，只能勉强放个驾驶证和票据什么的，而且储物格深度一般。手套箱可以锁起来，增加了储物的安全性，而且开启阻尼缓慢不会出现砸腿现象。手套箱内部平整，但空间略小。前后门的储物能力相比起上一代强了不少，最起码不像上一代那样前门连矿泉水瓶都放不了。而且门把手都做成了小的储物格，可以放些小东西，手机也是可以的。

凯美瑞小型储物格确实不少，如温控区下方的储物格，中央扶手前的储物格都适合方向较小的物品。中央扶手的空间偏长，可乐瓶平躺着能放下，竖起来不可以。前后排的杯架都有卡槽。

行李箱空间并不算很大，至少在纵深空间方面并没有达到良好的表现，但对于日常使用来说，这样的行李箱空间也还算可以。后排座椅有一个方形通道可以与行李箱相同，在行车时想从后备箱里取点什么东西不用停车就可以取了，当然也只限小物件。

    ★ 乘坐空间

天窗尺寸较同级车相比属中上水平，体验者身高173cm前排头部空间1拳左右，后排腿部空间两拳以上，跷个二郎腿没什么问题。这款车型还加入“老板椅”按键，可以在后排直接调节副驾座椅的角度和前后移动，让后排乘客有了中高级的空间享受。

★ 动力

2.0升发动机方面，这一代凯美瑞与上一代是相同型号1AZ-FE的直接四缸自然吸气发动机。综合油耗：8.4L；市区油耗：11.5L；市郊油耗：6.6L。凯美瑞的燃油经济性还是不错的。

与2.0升发动机配合的依旧是那台古老的四速自动变速箱，不得不说，在其他车型普遍使用五速变速箱时这台四速变速箱确实在参数上有些落伍了。

第七代凯美瑞的悬架系统采用的依旧是前麦弗逊后双连杆的悬架组合，这种悬架组合也是以凯美瑞为代表的日韩系车所喜欢采用的。后面的双连杆悬架拥有着结构简单、相比多连杆而言占用空间较小、制造成本较低的优点，不过在抗侧倾能力和稳定性上其还是有着一定的不足。

在实拍完本次的主角普通型 2.0G 舒适版凯美瑞后，我们又让4s的小哥带着我们试乘了顶配的凯美瑞 2.5Q 自动 旗舰版

这台顶配的凯美瑞要比实拍的那台在配置丰富了不少，实拍当天室外温度30以上还是比较热的，一进到车里立马感觉凉快了不少，此时凯美瑞的空调在一档，可见凯美瑞的空调制冷性还是不错的。而且这台顶配的凯美瑞具有座椅通风功能，靠在座椅上感受到阵阵小风从座椅吹出，瞬间体温就降下来了。坐在凯美瑞副驾驶的位置上还是很享受的，钢琴烤漆的饰木板和略带自然风的米色座椅，营造出来的乘坐环境让人放松，再加上窗外的景色，完美的配合。车内的噪音控制的也不错，在怠速和行驶中没有明显的感觉。

最后，4s店的小哥为了让我们感受下凯美瑞的动力和刹车，来了个全速起步，全力刹车。起步时还是有些推背感的，而且感觉加速也比较线性。而刹车感觉制动性不错也比较偏硬。（这一起步，一刹车当时坐在车上的我和我同事人立马就晕车了，我那可怜的同事晕的中午饭都没吃。4s店小哥真够猛的）

★ 总结

在实拍和试乘之后，感觉凯美瑞更像是一个中年男子，没有了年轻人的盛气凌人，更多的是稳重、实干。凯美瑞缺失了LED日间行车灯这样时下流行的元素，却有大面积真皮包裹的中控台；漂亮的钢琴烤漆木饰板；全尺寸的备胎等，再加上不再那么中庸的外形，让凯美瑞在中型车里保持了应有的份额。整体看来凯美瑞还是更适合那些偏重舒适的中年购车者，对于年轻的购车者它缺少了些时下流行的配置和让人心动的外观，整车也缺少了些个性。