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[导读]昊锐刚刚换名速派上市，它依然低调示人，主旨仍是为车主提供最便利的用车体验。而凯美瑞同样是这么一款车，没有复杂的设计，有的只是舒适的驾乘感及实用的配置。两款实用主义中型车谁更强呢？
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外观PK：德系豪华VS日系时尚
速派尽管源自于昊锐，但作为新车，从车头来看已经有了一些明显区分，进气格栅的造型稍稍改变了样式，采用了凹字结构，从而然新的斯柯达车标被独立在进气格栅之外，看上去更加醒目。另外，前保险杠的下部也变得更富层次感，配合新雾灯造型，尽量让车头形象向外扩张，打造出更大气形象。
和上一代车型圆润饱满的形象不同，现款凯美瑞更加偏向硬朗运动，梯形五辐条式进气格栅营造出类似X型的时尚前脸，虽然仍有不少人对老款凯美瑞有所怀念，但毫无疑问的是，这一代凯美瑞的确更年轻了更符合时代的发展趋势。
大灯方面，速派的大灯造型做了一些调整，虽然整体造型方面和昊锐差别不大，但更切合新的车头风格，除开氙气大灯和转向头灯辅助之外，还引入了灯带式的LED日间行车灯，这在大众车系中是十分少见的。对比来看，凯美瑞的大灯造型更犀利，也配备了带清洗和转向辅助功能氙气大灯，不过凯美瑞缺乏日间行车灯，这无疑比速派功能稍稍欠缺。
车身侧面，速派和以往昊锐轮廓几乎一致，虽然线条依旧优雅，看上也比较大气，但缺乏一些新颖感，不过对于一款中期改款车型来说，改动太大并不现实，这会导致成本激增。而对于消费者来说，放弃大众选择斯柯达就是看中的性价比，所以速派维持昊锐的基本车身侧面造型并不会引起太多争议。和速派的圆润风格明显不同，凯美瑞的车身侧面更加强调运动，硬朗的线条从车头延伸到车尾，带来了切合时代感的造型。
车尾方面，速派针对以往昊锐的过于保守的造型做了新调整，牌照框从保险杠移到到尾厢上，从而为尾部增加了层次感。双边双出的排气管依然保持了昊锐的设计，这看上去能给人动力澎湃的观感。凯美瑞的尾部倒是放弃了以往丰田坚持的中庸设计，增加了不少硬朗线条感。双边双出的排气管倒是和速派一样未加任何修饰。
尾灯方面，速派这次变化很大，线条不仅更加硬朗，同时切合尾部造型，看上去更加时尚一些。另外，速派的尾灯全部采用了LED光源，夜里点亮后更加漂亮。凯美瑞采用了风格相对内敛的平直型红白尾灯,红白相间的搭配很好地和镀铬饰条相接，不过让人遗憾的是，这款尾灯居然没有使用LED光源。
速派顶配车型采用了225/45 R17规格轮胎，在舒适性和支撑方面比昊锐出色多了，双色多辐条轮毂看上去很酷，这和帕萨特的顶配车型上的轮毂有较多的相似之处。凯美瑞的十辐铝合金轮毂的样式看上去有些普通，不如速派那么炫酷，另外215/55 R17规格轮胎对于一款旗舰版车型来说也略显单薄。
内饰PK：严谨细致VS大方实用
内饰方面，速派完全继承了昊锐的特点，依旧是标准的平直简洁的大众风格，虽然看上去有些不够时尚，但对于一款德系中型车来说并无太多问题。毕竟档次和实用才是第一位的。速派的内饰不仅大面积采用了软性材料，做工也很严谨。另外，速派的中控布局也十分清晰明了，影音和空调区域上下布置，比较利于新手很快适应。
凯美瑞的内饰其实也没有多少前卫感而言，完全是一派实用的风格，不过得益于多层次的中控台设计，看上去比速派更立体一些。细致体验一番，凯美瑞内饰部分基本没有采用软性材质，虽然皮质覆盖物的精致度不错，但和速派对比，缺乏一些档次感。
速派的四辐条方向盘与之前的昊锐方向盘造型基本一致，但通过对中央盘体部分的修饰，加上木纹装饰点缀，看上去比以往更加立体时尚。多功能按键依旧是常规布局，集中在方向盘两侧，按键简洁而实用。
凯美瑞同样采用了四辐条方向盘，配备木纹装饰，造型上稍稍比速派保守一些。多功能方向盘布局很常规，但采用了类似游戏手柄的按键设计，无论是观感还是操作都显得很时髦。更难得的是，凯美瑞的旗舰版采用的了电动方向盘调节，尽管这个功能不常用，但同级十分罕见。
速派的双炮筒仪表和昊锐别无二致，黑底白字的设计一目了然，中间的行车电脑液晶屏面积足够突出，虽然不是彩色屏幕，但信息量非常丰富。同比来看，凯美瑞的仪表保持了日系常见的平实风格，三环相套的风格尽管不够立体，但是颇具创新精神，比如水温信息改用左侧液晶屏幕显示，而最右侧的指针其实不是水温数据，而是平均油耗。不过凯美瑞的行车信息依然不够丰富，在这个问题上，德系和美系车型常常占据上风。
中控方面，两车都配备了一块面积大致相同的彩色液晶屏，布局也很相似，都位于中央空调出风口下方的位置，除开显示音响和空调信息外，还支持导航和可视倒车功能。不过凯美瑞的功能更强大，不仅具有单碟DVD功能，还可以通过G-BOOK提供更强大的车载联网能力。
空间PK：凯美瑞的乘坐空间更宽敞，而速派的行李厢容积和功能都很强大
既然选择购买中型车，那么空间舒适性肯定是摆在重要位置的，而空间的一个重要指标就是车身各类参数。速派的长×宽×高分别为4834*1817*1462mm，轴距2761mm；而凯美瑞的长×宽×高分别为4825*1825*1505mm，轴距为2775mm。两车一对比，速派这次赢面不大，除开车长略占优势之外，其他都不及凯美瑞。尽管车身数据可以作为车内空间判断的基本依据，但是我们依然要以实际体验感受为主。
前排空间方面，对于178CM男性体验者而言，头部空间还有三指，虽然不算宽敞，但对于大多数普通消费群体够用了。同样的体验者进入凯美瑞的前排，前排头部可以拥有近一拳左右的余地，看来车高数据优势并没有被丰田浪费。两车前排座椅都具有通风和加热功能，舒适性都适合旗舰车型的定位。
后排空间方面，速派同样在头部上比较拘束，仅仅两指的距离对于178cm身高人士可能还够用，更高就只能借助坐姿调整了。别看速派的轴距和昊锐一样仅仅2761mm，没有丝毫进步，但腿部空间却拥有两拳的余地，这个表现不但家用足够，商务也十分适合。但速派的后排地板凸起太高，满载之下，中间乘客肯定会有抱怨。
而换到凯美瑞后排，头部剩下四指，虽然不是很宽敞，但比速派要舒适一些，而腿部距离则保持了两拳距离，这与速派一致。值得肯定的是，凯美瑞拥有较为平坦的后排地板，这让中间乘客舒适性大大提升。另外，凯美瑞第二排座椅靠背角度可以调节，加上座椅可以前后移动，长时间乘车舒适性更佳。而速派也并非全无胜算，后排座椅加热在北方冬季是实用的。
继承了昊锐的双开启式的后备厢设计，速派的行李厢空间十分出色，正常容积有565升，这比凯美瑞504升行李厢更宽敞。不仅仅如此，如果放倒后排，那么这个行李厢可以扩充到1670升。不要说日常行李物品，就是大件电器或折叠自行车也没有问题。凯美瑞拥有的504升行李厢的空间不小，但是内部并不算规整，也不能放倒后排座椅扩展空间。所幸其行李厢开口比较大，所以在放入大号行李时也较为方便。
动力PK：速派动力与操控明显占优势
速派顶配采用了大众2.0T涡轮增压发动机，拥有缸内直喷技术，最大功率147kW/5100-6000rpm，峰值扭矩280N.m/1700-5000rpm，在6速DSG双离合变速箱支持下，官方0-100km/h加速成绩可达8秒。不但拥有充沛的动力输出，更可以让大多数普通人获得驾驶的激情感受。
凯美瑞配备了一台2.5L自然吸气动力，在双VVT-i和可变进气歧管技术支持下，最大功率到135kW/6000rpm，峰值扭矩235N.m/4100rpm，与之搭配的是一台6速手自一体变速箱。
很显然，在动力较量方面，速派占据了绝对的优势，不仅2.0T涡轮增压发动机功率与扭矩方面更加充沛，同时6速双离合在输出效率与响应方面也稍胜一筹。不过凯美瑞的2.5L发动机并非全无优势，它不但加速感更加线性，相比涡轮发动机的简单粗暴，有力但又不突兀的发动机特性似乎颇受一些中年消费群体青睐。
底盘方面，两车虽然同为四轮独立悬挂，但后轮结构有明显区分，速派采用了四连杆独立悬挂，在操控与舒适方面更加令人满意。而凯美瑞的双连杆独立后轮悬挂虽然在平整路面舒适性不错，可一旦进入激烈驾驶或坑洼路况时就暴露出其底盘的单薄与不足。
总结：
经过一番对比，我们发现速派的变化相对于昊锐车型来说并不是太明显，动力、空间等方面基本维持了以往的设计指标。即便如此，不得不承认速派整体上还是更年轻了，从而有望带动斯柯达在国内中型车市场的销量和影响力。和中规中矩的凯美瑞相比，掀背造型和涡轮增压才是速派最大的竞争优势，同时它也比同胞迈腾和帕萨特性价比更高。
凯美瑞依然保持丰田各种舒适家用的中庸设计，尽管2.5L自然吸气发动机与6速手自一体组合，在动力使用上没有任何问题，但与速派的缸内直喷涡轮增压以及双离合的高科技相比还是有一定差距。而在底盘与操控方面，凯美瑞也有它的先天不足。即便凯美瑞无法在严谨与技术上胜过速派，不过在拥有大幅度优惠之后，相比刚刚上市的速派而言，应该暂时处于竞争中的有利位置。
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