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动力方面，新款君越依旧是提供三款不同动力发动机供选择。新款搭载的2.0T直喷涡轮增压发动机，相比老款调教更高。试驾中的全新君越3.0L车型动力略有提升，最大马力提高了7马力。
起初驾驶它时，并没感到它是V6发动机，日常驾驶时，根本感受不到这货是1.8吨的大家伙，油门踏板配合轻盈的方向盘，倒是有点日系车的轻便风格。但当我深踩下油门四分之三时的一瞬间，机舱内轰隆隆的声浪告诉我，这一定是一台V6发动机。虽然5600转才是最大扭矩，但近5000转时已经非常激进了。
起步的虽然听觉上足够满足你，但其实身体并没有感受到多大的G值。随着速度的上升，我并没有体会到想象中V6发动机的那种强悍感。整个加速循序渐进，没有过多的推背感，或许顶配的定位已经很明白了，商务、生活休闲，要是你想要更加激烈的驾驶，那你只有挂到S档了。当时速到80km/h时，转速迅速降到2000转以下，整个过程来得如此流畅连贯。
当挂入S档后，正常变化没有带涡轮车型变化大，只是降档略显绷紧的感觉，1-2档之间的切换带来的冲击力还是尤为明显的，不过转速也随着升高1800转左右才换挡，无论什么D档还是S档，整车始终还是很平顺的。
本人多次提到全新君越的平顺性，或许大家已经猜到这得力于该车的悬挂系统，前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用增强型H-arm高等级悬架，3.0L车型标配CDC全时主动式液力减震系统，能实时调整悬挂阻尼，保证车辆平稳，这样的系统一般出现在中大型轿车中，在中级车中极其少见的。
要启动ACC，时速必须达到25km/h以上，然后在方向盘上按下自动巡航键开启系统，再拨动左侧RES+/RES-键设定最高跟车时速（当监测到前车时，仪表盘上就会显示一个绿色的小车图案）。方式其实跟设定定速巡航差不多，而平时不跟车的情况下，该系统也可以当定速巡航来使用。还有一点值得一提的就是该系统还可以设定跟车距离，三个档位可以选择，一般的高速路段建议使用最高档，而路况较好的城市路段，可以考虑低档也就是最近距离跟车档。
当然，君越身上的这套ACC自适应巡航系统是个让人上瘾的配置，尤其是在有一定速度的情况下，它就是解放你双脚的最佳武器。其舒适性很高，尤其表现在刹车方面，当监测到对方在减速或者急刹的情况下，它就会立刻做出反应并给出制动动作，但减速效果非常线性，不会让你有被推一下的感觉。不过在高速时，也不要过度沉迷于ACC，过多的依赖ACC系统容易让人睡着。
编辑点评：君越一直是以B+级车为定位，相比同级的帕萨特、迈腾、凯美瑞、雅阁等车型要高出一筹，而这次全新君越的出现更加将其再提升半级，在豪华性和科技性方面达到C级车的标准，配置较为丰富，实用性也不错，可以认定为C级车。但从整体空间上以及乘坐舒适性上和中大型家轿还是有一定差距。当然如果你不是很在意这些，那么全新君越绝对能上任为一名合格的"C"级轿车。【网上车市深圳站】
