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初代甲壳虫
在20世纪60年代，曾经有人提出过这样的问题，甲壳虫为什么不变化一下外型，而大众的回应则是广告中一个画着甲壳虫车尾图案的蛋，并且说：“有的外形不可能再改进了。”整整15年后的1978年，当甲壳虫已经在德国停产，高尔夫已经接替了它的时代之时，大众汽车再次用了一种顽固不化的口气在仍是蛋主题的广告中写道“我们将保持这个外型，直至最后。”其令人心动的神韵让全球车迷极力延长其生命，即使在1998年新甲壳虫推出后，仍然继续生产达15万辆，直到2003年最后一台Ultima Edicion最终纪念版老甲壳虫从墨西哥普埃布拉工厂下线，才正式划下句号。
最后一台第一代甲壳虫下线
虽然外形不变，但其实这款从1931年原始草图出炉开始算起，到现在已经过去整整80几年的小车，其实发展了三代车型。
第一代甲壳虫（1938——2003）
第一代甲壳虫
第一代车型从1938年在狼堡正式投产算起，到2003年最后一台一代甲壳虫在大众墨西哥工厂下线为止。第一代甲壳虫采用了后置发动机后轮驱动的形式，前面的"发动机舱"则为"后备厢"，正如现在许多超级跑车做的一样。发动机也采用过1.1L、1.2L、1.3L、1.5L和1.6L五款直四发动机。
当年，希特勒的要求就是希望这款车可以坐得下两名成年人以及三名儿童，同时还有他们的行李，最高时速达到100公里，售价不超过1000马克。保时捷博士全力以赴，放手工作。他很明白，整个德国汽车业都在用妒忌的目光看着他，其中很多人甚至盼望他一败涂地。可是实际上，工作的进展确实比预期的要慢。为控制成本，新轿车必须采用风冷汽油机，当时的风冷技术还不成熟，一旦环境气温太高，或者发动机长时间连续工作，发动机就会过热，严重时甚至会烧毁活塞。为克服这一困难，保时捷博士他们想尽了办法。加大发动机散热窗口的面积，以消除过热现象。由于新车是后置发动机，又采用了流线造型，扩大的散热窗口几乎占据了整个车背，无奈之下波尔舍只好取消了车子的后窗。另外，希特勒规定价格目标也无法实现。使用便宜的铸铁可降低价格，但引起车重超标；换用轻巧的铝合金满足了车重的要求，但车价又“一飞冲天”。而之后的甲壳虫终于符合了希特勒所有这些要求，虽然长达1分钟的0-100加速时间是我们现在无法想象的吧，但至少它向所有德国人展现了未来的美好生活的希望。
