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底盘操控：
新风云2的悬挂调校偏软，再加上车子重心较高，在山路上不断过弯时车身侧倾比较明显。另外它的转向也是比较偏舒适性的设定，虚位偏大，车头对转向的反应也较为迟钝。在高速公路上，虽然新风云2高速奔跑时车身和底盘有一定的稳重感，但由于变线超车时车身侧倾比较明显，让人没有太多的信心去催逼它快跑，尽量保持匀速直行会让人觉得更“舒服”。从悬挂和转向设定方面来看，新风云2是一台偏舒适设定的小车，开着它你不会有激烈快走、享受过弯乐趣的欲望。不过虽然开车的人觉得在路上开着这台车有点平淡如水，但车上的乘客却对新风云2比较满意，因为它偏软的悬挂设定在路况并不算好的老县道上能过滤掉不少路面的震动，提供较好的乘坐舒适性。
与新风云2相比，赛欧的底盘调校偏硬，在两者车身重心差不多的情况下，赛欧在转弯时的侧倾更低一些。另外赛欧方向盘的助力更加细腻均匀，方向盘指向性更好，开起来更让人觉得“听话”，操控更有信心。在山路上行驶时，赛欧给人感觉更灵活，当然也比新风云2更有乐趣。在高速公路上，赛欧更硬朗的底盘让它来回变线时比新风云2更稳当一些。但有得必有失，赛欧偏硬的悬挂带来了更多多直接的路面震动，包括应对山路上一些小型减震带时，赛欧悬挂都是摆出“硬碰硬”的架势，车身上下弹跳比新风云2更密集更明显。
