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诠释CROSS定位：东风风神H30（厂商指导价6.98—9.38万）
风神S30面世半年之后，东风再推出风神H30，实际它就是S30的两厢版本——H30的H是HATCHBACK掀背的意思，3是风神汽车的3平台，而0则代表这款车为该系列的第一款车。三厢与两厢是车厂惯用的产品策略，为了体现差异，风神汽车为H30定位的消费群体比S30更年轻、更富有激情和生活憧憬，当然这还需要产品素质来支持。
看过老款S30的朋友再来看H30肯定不觉得陌生，因为H30的前脸与S30的完全一致。两厢掀背设计可以做得比三厢更加潮流、动感，H30也顺应了这种思路，不过由于东风对这个系列车型的设计思路终究是中庸保守，H30给人的总体感觉是中庸之中稍带点不甘落后。
厂方对H30消费群体的定义比S30还年轻5岁，所以H30的内饰也强调年轻活力，内饰色调选择了给人更年轻富有冲劲感觉的黑色，横跨整个中控台的银色磨砂饰条在整体黑色氛围中中显得特别，车顶内衬与顶灯按钮等一些细节处也有比较好的质感，只是整体的内饰做工并不算好，观感有廉价感。
H30的动力来源与S30完全一样——来自PSA集团的1.6L发动机。这款发动机虽然服役多年，但仍然是PSA的主力发动机。关于这台发动机，了解标致307、雪铁龙世嘉的朋友一定不会陌生，刚刚上市的标致408也同样搭配这款发动机，看来东风集团有将它继续“发扬光大”的意思，它的技术不先进是最大短板，唯一好处是维护保养成本有一定优势。变速箱方面，5挡手动变速箱也直接采用PSA集团产品，中国消费者对它的熟悉程度不亚于发动机。自动变速箱则是东风风神下了功夫的一环，他们没有直接引用307、世嘉上的变速箱，而是外购日本爱信（AISIN）的4前速自动变速箱，但是将爱信的4前速变速箱匹配这台1.6发动机，就算PSA自己也没这么干过。这台PSA的1.6L发动机的低转扭矩表现平平，按“高转发动机”的说法只有高转才能把性能发挥出来，但以现在的目光来看它，这台发动机的的高转性能在同级里已经变得平淡，就算保持4、5千转的状态行驶，动力表现也有点“波澜不惊”。
优点与缺点：
优点：
整车设计原创度高，外观不乏鲜明个性；
全系装备差别不大，向高配看齐；
车内空间比较理想；
全系标配行车电脑，方便关注油耗表现的用家；
座椅舒适，长途乘坐舒服；
后排空间宽裕，三成年人乘坐没有问题；
选用PSA集团的发动机技术成熟，维护保养成本有优势；
怠速时，发动机噪音隔绝良好；
来自日本爱信自动变速箱运行顺畅，顿挫感很小，且终身免维护；
底盘调较达到较高水准，过弯操控功力不俗；
尾箱平整，利用率高；
备胎为全尺寸，远行放心；
熄火后车窗可延时操作，贴心设计。
缺点：
发动机中低转动力表现平平，无明显发力点；
5千转起发动机噪音显著，让人不乐于长时间高转行驶；
自动变速箱在山路行走时挡位跳动太频繁（可通过O/D功能解决）；
4000转后发动机噪音较明显，影响乘坐舒适性；
喇叭位置设计不合理，影响使用和安全；
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| 主营： | 东风风神 | 业务： | 新车 |
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| 榆林源辉专营店 | |||
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