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三、动力组合没有看点
在中国自主车市的发展中，动力组合一直是制约其飞速发展的瓶颈，自主品牌短短20年的发展，在发动机和变速器上面没有太多的经验，而且世界各大汽车品牌在发动机和变速器方面十分注重对知识产权的保护，使得在该领域每一个细小的进步都显得举步维艰。自主品牌的发展还需要很长的过程，需要像改革开放一样在摸索中不断前进。
自从QQ上市以来，动力组合就没有改变过，很多自主品牌也是如此，新车上市的时候都只有手动挡车型，如果匹配了自动变速器，几乎都是4AT的，除了吉利汽车之外。正当全世界媒体都在热议李书福收购Volvo的时候，这位汽车狂人正往返于中国和澳大利亚间频频考察。3月27日，吉利100%全额收购DSI，并称“全球第二大的汽车变速箱厂DSI从此成为吉利旗下全资子品牌”。
长城在中国算得上是最具实力的自主品牌之一，但在发动机和变速器领域上是没有作为的，一直沿用三菱的发动机，而且还作为自己主推的产品，虽然技术成熟，但是在科技日新月异的今天，淘汰只是时间的问题。H6，自主SUV的王者，在与合资SUV的比拼中都能披荆斩棘，一共有四个排量十几款车型可供消费者选择，但是只有两款2.4L车型才配备了自动挡车型，而且还是4速自动变速器。
从独立摸索到“拿来主义”，再到合作研发，中国自动变速器的自主之路走过了艰难的历程。有业内人士认为，虽然目前中国市场仍由DSG领衔的外资技术所垄断，但我们也从比亚迪DCT产品的面世中看到了自主品牌的技术成长，也许在不久的将来，自主品牌研发的自动变速器技术将为中国消费者带来更多的选择和意想不到的惊喜。
