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这张图就是今天的场地试驾内容科目。
系好安全带，教练便带着我们试驾了两圈。坐在后排，只听见前胎的一阵打滑声，车身就溜了出去，有一定的推背感。
真正进入试驾环节，还是从自己上驾驶座开始的，现在终于可以说说，编辑对这辆瑞风S5的试驾感受了。这台1.8T的发动机，最大马力163匹，峰值扭矩输出235N.M，在2000—4200转便可爆发，编辑声明，上述发动机内容为CTRL+C,and V...。数值上比起大众那款1.8T的发动机，马力略大，扭矩有差距，涡轮介入时间算得上是比较早的了，不过离世界先进水平的大众还有一定的距离。
全力地板油起步，油门的反应相当积极，发动机转速上升很快，瞬间达到扭矩最佳输出区间，但是前胎的尖叫声，浪费了约一两秒的加速时间。此时的坐在驾驶座的编辑，还是能感觉到一定的推背感。在绕桩环节中，感觉方向盘的转向手感略有些轻盈，不过指向性还算清楚。六档的手动变速箱很明显是在标榜运动感，实际表现则是:档位行程较短，挂档比较容易上手，但是一档略感模糊,吸入感那就别想了。笔者这时候，又怀念起和悦上那个五档变速箱了，虽然档位减少了，但是手感很棒，居然还略带一点吸入感。希望量产后的变速箱可以得到进一步的优化。
其实，试驾中最刺激的不是加速环节，而是麋鹿测试，这是一项源于欧洲的安全测试方法，感兴趣的网友可以百度一下。S5的离合位置适中，不难寻找，很容易就能适应。刹车也还不错，只在前面一小段有一点旷量。到这里就必须就S5的底盘说一下了，作为江淮最开始的老本行，S5的底盘素质还是相当不错的。前麦弗逊后梯形多连杆的悬架组合，对路面多余的细碎震动过滤的不错，路感虽然称不上多清晰，但还是有的，对一辆SUV车型谈路感，多少有点苛刻，不是么？但是在S弯以及绕桩中，你能明显感觉到底盘还是挺扎实的，悬挂对车身倾侧的抑制和回弹还是不错的，没有很忽悠的那种坐大船的感觉，这个环节，编辑给高分。
最后，编辑给总结一下。瑞风S5作为江淮集团在十万多价位推出的一款城市SUV，面临的对手很多,且不谈H6，S6都是狠角色，别的自主厂商也都推出了很有竞争力的产品，当然打铁还需自身硬，相当不错的内外观设计，为S5赢得了不少的好感，动力底盘素质也算不错，唯一欠缺的就是一点知名度，如果S5在价格上的定位合适的话，编辑还是相当看好这款自主品牌实力悍将的前景的。
