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纳智捷的主力发动机是2.2L加涡轮增压，这是一个之前市场上完全没有的规格等级，应该是出于错位竞争的考虑。四缸双顶置凸轮轴构造，最大功率131kw/5200rpm，最大扭矩275Nm/2500－3000rpm，厂方描述这款2.2T发动机的实际动力水平接近于3.0L自然吸气发动机。这款发动机是在台湾自主研发和生产的，美国的德尔福（Delphi）参与了调较，Garrett合作开发涡轮增压器，变速箱是由知名大厂日本爱信提供的5前速手自一体，具有驾驶习惯学习适应的多模式功能。
纳智捷大7有前驱版和四驱版。四驱版搭载由日本JTEX提供的智能四驱系统，采用电子液力耦合的中央差速器，驾驶者可以选择三种模式，分别是2WD两驱、AUTO自动，以及强制前后动力分配锁定在50：50的LOCK模式。
最后再来说说大7 SUV的底盘。它采用承载式车身加底部大梁的构造，这种构造介乎全轿车化车身与越野车的大梁底盘之间，路虎、Jeep都采用类似构造，相近价位的同类车型则有雪佛兰的科帕奇。这种构造的特点在于底部设有交错的加强梁，大大增加车体刚性，据台湾网络上的一些技术资料显示，大7的车身抗扭刚性超越不少欧洲车，接近于宝马X5的水平。这个构造的缺点一是增加了重量，大7四驱版将近2吨的重量肯定与车架重量有关；第二则是占用了底盘的空间，使得车厢地台必须向上提高，因而全车的坐姿都很高。
性能点评：
纳智捷大7的车重达到1960kg（四驱版，两驱版要轻100kg），因此低速行驶时没有轻快感是在预料之中的。走走停停，低速掉头泊车时，发动机的低转扭矩输出以涡轮增压（通常低扭偏弱）来说并不弱，但输出的力量还是有点“冲”，不及自然进气发动机那么畅顺自然，发动机低速时的声音也有点明显。总之大7的动力系统可以说绝对不是弱者。
