进口克莱斯勒300C 订车即送万元大礼包

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秉承“大胆创新自成潮流”的品牌理念，克莱斯勒品牌携其旗舰产品，全球十佳发动机+全球十佳内饰——全球双十佳全新进口克莱斯勒300C重返中国市场。这款全新300C无论在设计、性能还是做工品质，都将“非同质化”的造车理念发挥到极致。为那些通过创新和智慧获得成功，更推动和引领各自行业潮流的发展，并勇于彰显自身内在独有特质与个性的中国新一代企业家和国际精英，提供了一款“非同质化”的豪华性能座驾

这个价位最具回头率的车型

拥有着美式肌肉车的大气和有别于老款的意式细腻内饰做工，全新进口克莱斯勒300C的车头展示出了咄咄逼人的气势，重新打造的7横幅式的镀铬进气格栅更加大气，克莱斯勒的飞翼标志镶嵌在顶端，兼具豪华与运动感。

 钻石般的日间行车灯和独特飞翼型标志

全新的大灯灯组集成了15颗LED日间行车灯，点亮后犹如15颗晶莹剔透的钻石一般，让全新进口克莱斯勒300C有着极高的辨识度。车身侧面还是继承了上一代车型的重要特点，最明显的就是高腰线的设计，一定程度上也能更好的保护乘客的隐私，其实在车内坐上去并没有什么压抑感。20寸的轮毂可谓是同级车的最大脚，夸张的效果十分引人注目。日间行车灯在近些年生产的新车中渐渐得到普及，克莱斯勒新300C的日间行车灯采用15颗LED，除了提高车辆的辨识度保证安全外，还能起到不错的装饰作用，有点类似于劳斯莱斯的LED排列。自90年代开始，克莱斯勒就开始使用飞翼型标志，在09年的时候改变标识，保留了飞翼，但更具有流线型美感。风格更类似于阿斯顿马丁。

优雅和经典的外观传承

新300C在外形设计方面，更多是源自对老款车型的传承。即使以现在的眼光衡量，2004年问世的300系列车型也不会让人觉得落伍，那些张扬、大气的线条是对目下所谓的美式全尺寸轿车最好的诠释与解读。而这一点也正是克莱斯勒所擅长的，相比之下，新款车型的前脸设计少了几分刚猛和霸气，转而采用多数豪华车特有的舒展和简洁。也许欧洲风格的优雅用起来并不十分顺手，但设计师还是为克莱斯勒300找到了属于它自己的腔调。考虑到欧洲市场的蓝旗亚品牌，或许这也是300系列车型必要的取舍。至少就目前的情况来看，300C所采用的7横幅式散热器格栅设计还不会成为未来克莱斯勒品牌的家族化语言，不过LED照明技术的逐步普及却是一个客观的事实。采用嵌入式设计的发动机舱盖可以在一定程度上降低风噪，后视镜的造型同样考虑到了空气阻力的问题。

与前脸相比，克莱斯勒新300C的尾部设计颇具复古的味道，竖置的尾灯采用时下流行的LED光源。不过这款新车的尾部摄像头与后备箱开关都集成在高位刹车灯上，这就使得原本就不大的刹车灯显得更加拥挤。在国内豪华车市场大行加长之道的今天，克莱斯勒新300C原型车的轴距就已经超过了3米，完全超越了再度加长后的新A6L，这使其在与同级别车型的加长版竞争中不落于下风。侧面依然采用了小车窗和高腰身设计使得300C从侧面看显得非常结实。另外新300C的车门拉手并没有采用镀铬装饰，而是采用了更高级的金属材质。

全球十佳内饰:美系风格与意大利精湛工艺的结合

相比上一代车型，新300C的内饰变化可以说是颠覆性的，不仅在材质方面，时尚化的元素也多了起来，双色的真皮内饰搭配亚光实木装饰营造出独特的豪华感，美式豪华车常用的手工缝制的双缝线也体现出了做工的精致。内饰采用了Poltrona Frau意大利豪华真皮手工缝制内饰，原产自西班牙的高档Nappa全粒面真皮座椅以及Mocha手工打磨实木。电子挡把的造型短小精致，尤其是放在Mocha实木的衬托之下显得很有艺术感。车内高大，布局方正，因此整体空间感很好。车内的视野更好了。全景式天窗面积较大，开启后前面还可自动升起倒风板，对降低风燥有好处。宣传稿上面说300C的座椅是包裹式，其实是包裹美国胖子的身体，但由于太宽了，我坐在上面会显瘦……

静谧性的隔音和优秀的音响系统

前后排有座椅通风、加热功能，两个放饮料的杯架还有加热或者制冷的功能。非常强悍！中控台8.5英寸的屏幕采用触摸设计，集成了音响控制、电话及车辆设置等多种功能，只是系统尚未汉化，我承认我英语不好不太会用。另外音响也是最值得褒奖的地方之一，这套音响由哈曼卡顿提供，在车厢内巧妙的布置了19个喇叭，据说总功率超过900W，音响效果细腻而有弹性，跟这车的悬挂一样。

关于车内的空间，我觉得不用说了吧？长宽高达到5066mm/1902mm/1488mm，轴距更是达到3052mm。就这种尺寸你还会跟我谈空间？一句话，超越了A6L和宝马5系加长

少有的8速电子换挡ZF变速箱

在8挡自动变速器配合下，深踩油门就能听到发动机低沉的吼叫。变速器的换挡过程轻柔，齿比细密，换挡过程中转速变化不大。变速器有D挡，S挡和拨片换挡，一般路况，切换S和D挡，发动机转速变化大致在500-1000转/分之间，狂暴的S挡小油门加速明显灵敏。而无论S还是D挡，在100公里的时速下，用巡航模式，发动机的转速都是1300转，预计省油效果还是比较显著。

2000转后极富推背感的提速及狂暴的S挡模式

在任何时候，只要你准备加速，变速箱会迅速领会你的操作意图，它甚至能够从8挡直接跳转至3挡，绝无任何拖泥带水的嫌疑。而一旦你将发动机转速提升至3000转/分以上，这个大家伙完全就是一个灵活的胖子……客观来说，这台发动机的动力输出水平仅相当于一台2.0T发动机。但即便如此，大排量自然进气发动机平顺加速的魅力还是比涡轮来得畅快！

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