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新世嘉2.0L引擎采用了CVVT全铝发动机，技术上并不落伍，在同级别自然吸气发动机中，也算是实力派产品，最大功率108KW，最大扭矩200N.m,而本次试驾的1.6L发动机最大功率78KW,最大扭矩142N.m
科鲁兹发动机最大功率和最大扭矩达到了86KW/150N.m,升功率达到了58KW/L，不过消费者对于科鲁兹最大的诟病正是这款数据不错，表现一般的发动机，实际驾驶也正好“名不虚传”。
综合路况的油耗测试，新世嘉1.6 MT开空调，在堵车的市区环境中，百公里油耗为10.0L左右，而相同排量的科鲁兹1.6AT达到了11.5L。在郊区快速公路上，新世嘉1.6MT油耗降至6.8L，科鲁兹1.6AT为7.0L。综合看来科鲁兹的6AT变速箱并没有为省油做出多少贡献，而新世嘉的油耗成绩应该是非常理想了。
在0-100加速测试时，新世嘉优势很明显，虽然变速箱档位较少，但适合的齿比全面调动出了引擎在功率和扭矩上的优势。急加速时引擎运转迅捷，4AT配合油门进行自动降档处理，以提高转速获得更大的扭矩，并且引擎的噪声并不算太大。而科鲁兹明显更适合舒适的匀速行驶，在进行0-100km/h的加速时，其变速箱反应比较迟缓，的确有网友们反应的起步肉的问题。从数据上看，即使是1.8版本的科鲁兹，其扭矩表现比1.6版本也没有非常明显的提升。
新世嘉的悬挂软硬适中，带有鲜明的法式风格，在进行绕桩测试时，车身左右的摆动有限，车身略有侧倾，但韧劲极好，EPS电子助力转向准确的指向性，让人印象深刻，方向盘偏重，但路感清晰，给人非常沉稳的印象。科鲁兹的底盘调校的很有特点，初段要比新世嘉略硬一些，感觉车身重心也要更低。在连续绕桩时，车尾的摆动略大，但反应也很灵敏，可控的范围也很大，只是转向太轻，如同在玩电子游戏。
新世嘉科技感的内饰和车内配置都很值得称道，相比其他两款车型更为丰富的配置大大提高了操纵便利性，最值得一提的要属空间，在如同B级车的空间享受时，操控性也没有受到太多影响，底盘技术十分可靠 ，很适合家用要求以及更高配置，性价比颇高。
科鲁兹是一款更加符合年轻用户的车型，外形内饰设计都充满科技感，但发动机动力输出和变速箱配合上，明显不如新世嘉来的干脆。最大的软肋就是油耗和配置了，并且后排空间会让人有压抑感。
总之，新世嘉在舒适性配置、空间及动力方面较科鲁兹更有优势，而科鲁兹则更胜在外观及内饰设计。如何选择，就看个人喜好与需求了。
