近几年来随着电动车的高速发展，这类车型的安全问题也成为了广大消费者关注的焦点。而就这一问题Euro-NCAP（新车安全评鉴协会）早在一年前便针对一部分动车型进行测试，以此来验证这一类车型能否取得与传统车型相同的碰撞成绩。而接下来，我们便以雪铁龙C-Zero为例，来看看电动车究竟表现如何。

据悉，本次参与Euro-NCAP（新车安全评鉴协会）碰撞测试的电动车总共有三款，分别是雪铁龙C-Zero、标致iOn以及三菱i-MiEV，不过虽然名字不一样，但这三款车均为三菱制造，只是标识不同。而从结果来看，这样一台纯电动车虽然获得四星评定，但在成人保护与行人保护方面仍然有所欠缺。

1.碰撞测试

从最终的碰撞测试结果来看，尽管雪铁龙C-Zero以26分的总成绩获得了四星评定，但其暴露出来的问题也是显而易见的。其中正面撞击时，驾驶员胸部、大腿以及脚部的评分均处于边缘状态，而在侧面圆柱体撞击时，雪铁龙C-Zero对驾驶员胸部的保护甚至得到了“最差”的评价。在此不由得使我们想到了去年帝豪EC7参加Ncap时的情景，作为一台自主品牌车型其27分的总成绩甚至要比雪铁龙C-Zero还要多出1分，在侧面撞击、圆柱形侧面撞击以及追尾撞击中取得的分数也均超越了前者。

1.40%偏置正面碰撞 NCAP的正面碰撞测试的标准是基于欧洲交通安全促进委员会的标准，正面冲击是以64km/h的速度去撞击测试，汽车的前部不但会发生变形，而且会造成保险杠的损坏脱落。

在正面碰撞测试中，雪铁龙C-Zero的一部分结构已经达到了承载极限，因此该车也被认定无法承受更高速度的撞击。与此同时，对驾驶员胸部及脚步保护的不利，也使雪铁龙C-Zero一再扣分。

2.侧面汽车撞击/3.侧面柱状体撞击

在侧面碰撞测试中，撞击物会以50km/h的速度撞击车辆侧面，来测试侧面撞击对驾驶员身体的伤害和车辆的毁坏程度。而在圆柱碰撞测试中，带有硬物的铁杆将会以29km/h的速度撞击车体，因为体积小，可以直接撞击到测试的有效部位。

面对强力的侧面撞击，雪铁龙C-Zero的表现同样令人堪忧。不仅驾驶员一侧的车门在撞击中打开，根据安置在假人上的传感器显示，在对驾驶员胸部的保护上雪铁龙C-Zero同样存在问题。

或许您会对侧面碰撞中出现车型有所疑惑，在雪铁龙C-Zero的文章中为什么会出现三菱i-MiEV的图片？其实，就向上文中介绍的一样，无论是雪铁龙C-Zero还是标致iOn都是三菱i-MiEV的换标之作。因此，Euro-NCAP（新车安全评鉴协会）认定三菱i-MiEV的测试结果同样应用于雪铁龙C-Zero。

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采用三菱平台/泰国造 雪铁龙C-zero详解