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试驾瑞虎7 不枉此行
9月24日我参加了奇瑞瑞虎7在曲靖的品鉴会，首先对于瑞虎7的外观及内饰我是比较认可的，车的细节方面我想我在这里已经没有多说的不要了，毕竟瑞虎7车个车型现在随便往各大汽车网站上搜索都可以找到很多相关新闻，配置及参数。
我之前看了标题为《中国品牌SUV又一精品》这一标题，看完文章我同意他的观点，但毕竟自己没有亲身接触，有点半信半疑，直到今天，2.0L和1.5T两辆车摆在我面前，并且有一整天的时间来进行体验，我终于彻底认同了。
当然瑞虎7对于奇瑞品牌来说又是怎样的一个概念呢！这里我需要提到的是瑞虎7 作为奇瑞2.0时代，也是T1X平台的首款产品，瑞虎7肩负了太多的责任，它的重要性对奇瑞品牌来说不言而喻。从之前的逆向研发，到现在的从零做起完全自主开发，奇瑞也完成了自身的转型。这一点我们从4S店可以深切的感受到，瑞虎7拥有不同于其它展厅车辆的独立展架，店面在我到来的时候还在升级改造当中，瑞虎7的试驾车4S店配备的也是2台车。这些都是在彰显着瑞虎7已众不同之处。也代表了奇瑞品牌日渐严谨的理念。让我们不知不觉中感受到了一个脱胎换骨的奇瑞。
还是回到今天的正题上来，瑞虎7试驾！
今天时间充沛所以我可以很好地感受一下瑞虎7 到底给我带来一些怎么的非凡体验呢？
上面是我找到的瑞虎7的动力参数图，2.0L+CVT的动力组合有着出色的平顺性，作为乘客的我没有察觉到任何顿挫和闯动，加速线性顺滑，就像电视里的洗发水广告，用手穿过女主角的秀发一样，你们脑补一下这个画面。平顺这个词在描述一辆车的时候总让人觉得有些简单平淡，但想做到这点也并非易事，尤其是现在中国品牌一股脑弄什么双离合变速箱的大环境下，一台坐着不抖、不会前仰后合的车就显得十分难得了。个人在试驾完以后更倾向于2.0L车型，虽然是自动挡车型，但是提速比较线性，我仔细感受了一下自动挡换挡的感应时间，这点先对欠缺一点，感应的时间应该接近2秒，自动挡车型默认为ECO经济省油模式。要是解除ECO模式的话发动机转速会相应提高，但是推背感也明显到可以表现出来。
开完2.0L车型之后我就更期待1.5T车型了，不仅多了30马力，还换成了6挡手动变速箱，我可以根据自己的喜好掌控动力输出。实际表现也没让我失望，1.5T车型没有驾驶模式选择，不必忍受迟缓的油门，动力的响应直接上了一个台阶。
涡轮在1600rpm介入，2000rpm开始输出最大扭矩，实际表现也确实如此，这股劲儿在4000rpm以内都能提供良好的加速感受，跑高速超车足够用了。变速箱的齿比设定绵密，对于动力输出的连续性大有裨益，升挡之后发动机转速小幅回落，依然处在最大扭矩的输出区间，继续保持加速力道。
仪表盘上还有升降挡提示，电脑会根据你目前的时速和转速提示到最合适的挡位。比如我现在是3挡，时速从40km/h提升到60km/h，仪表盘上会提示该升到4挡了，看你没有动作，速度还在提升，会直接变成升到5挡，这时候按照提示操作就行，只要不是暴力操作就不会有顿挫。转向系统很精准也很轻，也没什么虚位，我觉得不足的地方就是在高速行驶状态下依然很轻却是了沉稳感！
