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车市精英会专栏作家/黄少华 （《青年参考·汽车周刊》主编、“华山论剑”创始人)
尽管2016年刚刚过半，但如果评选年度十大车型的话，全新一代长轴距E级车肯定毫无悬念的上榜。
为什么这么说呢？首先，是外界对于全新长轴距E级的期待。这款有着“小S级”之称的全新换代车型，无论外观还是内饰，都与“大哥”S级有着异曲同工之妙，但在价格和定位上却更加亲民，因此备受期待；其次，是全新长轴距E级对于奔驰的意义。一直以来，E级都是奔驰产品谱系中最为热销的车型，其成功与否，关系重大。
在今年年初的北美车展上全球首发后,6月16日，全新一代长轴距E级车在位于北京亦庄的北京奔驰工厂下线，预计将在今年秋季正式上市。该车是国产奔驰E级的第三代车型，专为中国市场打造。全新E级长轴版的车身轴距在海外车型的基础上增加了140毫米，达到3079毫米，同时在智能科技方面将推出专为中国消费者打造的个性化先进配置，为其在国内豪华轿车市场上与奥迪A6L和宝马5系的竞争增添了砝码。
虽然在国内豪华车市场上，豪华SUV所占的比重越来越大，但豪华C级车市场历来就是兵家必争之地。若干年前，这个市场被奥迪A6L所垄断，也正是A6L的热销，奠定了奥迪在中国豪华车市场老大的地位。近年来，随着国内公务车市场的改革，以及宝马5系竞争力的提升和价格的下滑，“一家独霸”变成了“两强相争”，奔驰E级由于产品力和价格等因素，在销量上与竞品还有不小的差距。
全新一代长轴距E级车就肩负着改变这一格局的重任。而无论是全新一代C级、S级，还是GLC、GLE等车型的市场表现，都让外界对于全新长轴距E级上市后的市场表现有足够的信心和期待。
全新长轴距E级的产品力
今天投产的全新长轴距E级车是我们迄今制造的最先进的E级车，它为我们带来了豪华的内部空间和前沿的智能驾驶特性。”戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯在下线仪式上自信满满地表示。 除了在外观上可以号称“小S”之外，在内饰设计方面，全新E级也很大程度上借鉴了S级的布局风格，这主要通过中控台上的12.3英寸双屏幕布局与全数字仪表集群体现出来。此外，还有专为中国用户设计的可调节后排座椅靠背和舒适型头枕，以及中国专属的后排中央触控屏，可让后排乘员更为便捷地控制座椅加热、音乐多媒体、温度、香氛、后排遮阳帘以及氛围灯等功能，大大提升了后排乘客的尊享体验，同时也进一步突出了兼具豪华与科技感的车内氛围。
在动力系统方面，全新长轴版E级将提供1.6T、2.0T、3.0T汽油发动机供消费者选择,但前期推出车型将只配备2.0T发动机，其2.0T高功率发动机最大功率为245马力。传统系统方面，将会匹配9速手自一体变速器替代现款车型所使用的7速手自一体变速器。
但相比之下，全新长轴版E级最大的亮点，主要集中在设计智能、驾驶智能、互联智能三个方面。其中。驾驶智能方面，全新长轴版E级配备了自动驾驶和安全辅助驾驶等科技系统进行了优化升级，包括智能导航、自动泊车、驾驶辅助等功能。在互联智能方面，全新长轴版E级中配备了Car2X智能云端交互系统、方向盘拇指触控键等给操控体系带来很多方便性。
豪华C级车市场现状
先来看一组数据：刚刚过去的5月，宝马5系销量为13429辆，同比增长27.1%；奥迪A6L销量为11227辆，同比增长6.1%。而处于新老交替的过渡期的现款奔驰E级仅售出2067辆，销量数据不太好看在意料之中。
但奥迪A6L在领先28年之后，从去年开始与宝马5系处于焦灼的混战状态。去年10月，宝马5系首次实现反超，但去年全年，奥迪A6L依然以777辆的微弱优势，力压宝马5系夺得细分市场冠军。今年1~5月，奥迪A6L的销量为59764辆，同比下滑4.4%；宝马5系的销量为55265辆，同比下滑8.1%。
销量背后，是更加白热化的价格战。目前，无论是宝马5系还是奥迪A6L，入门级车型的价格都已滑落至30万元价格区间，无论厂家还是经销商，都承受着巨大的资金压力。但这对于即将上市的全新一代长轴距E级，也是一种不小的考验。
尽管今年来，奔驰的价格一直比较稳定，但如果在价格上与竞品有太大的差距，那么就很难在销量上有所突破。因此，定价成了全新长轴距E级最后的悬念，也是能否将豪华C级车市场从“两强争霸”变成“三足鼎立”的关键。
可以说，外界对于全新长轴距E级的信心和期待，很大一部分源于这两年来奔驰的产品力和市场表现。
最新统计数据显示，5月奔驰在华销售总数为38271辆，同比增长38.9%，实现在华连续39个月的销量上涨。1~5月，奔驰在华新车销量超过18万辆，同比增长35.9%。
同期，奥迪继续领跑中国豪华车市场，总销量达到23.9万辆，同比增长5.8%；宝马位居第二，在华销量为20.2万辆，同比增长6.3%。尽管座次没有改变，但奔驰却在不断缩小与奥迪和宝马之间的销量差距。
更重要的是，与竞品相比，奔驰的价格一直非常稳定。这得益于奔驰新一代车型的产品力，以及产品周期。随着全新长轴距E级的推出，奔驰的主力车型均已换代，而宝马和奥迪，则将在未来两年内陆续实现新老车型的交替，这个时间差，正好给了奔驰在华反攻的机会。
而就在全新长轴距E级下线的前两天，在中国国务院总理李克强和德国总理默克尔的共同见证下，戴姆勒和北汽正式签署进一步深化合作的协议。根据协议内容，双方将增资40亿元人民币（超过5亿欧元），用于扩建北京发动机工厂，进而提升戴姆勒本土化战略。
一直以来，全价值链本土化是奥迪领先的关键，而如今，奔驰和宝马也开始迎头赶上，因此，可以预计的是，未来几年豪华车市场的竞争将更加血腥。
