自由主义中的王者 试驾雷克萨斯NX200t

鱼与熊掌如何兼得？是众多汽车消费者所期待的。无论哪个级别车型，二者皆无，下品；有其一者，中品；二者兼备者，可谓车中上品。当我们试驾完雷克萨斯NX200t后，真正体验到什么是王者风范，而且是自由主义中的王者，二者兼备！

试驾日期：2015年7月21日

试驾路线：长春辰宇雷克萨斯店——硅谷大街——长春南部快速路——生态大街——长春东部快速路——北四环路——西部快速路——硅谷大街——长春辰宇雷克萨斯店

对于汽车行业来说，众所周知2.0T发动机可说是目前市场上相当火热的一种发动机，许多高端汽车生产厂家都在产品线中投放了这种类型的发动机，然而，雷克萨斯却一直迟迟没有推出2.0T发动机。不过这样的局面在NX系列出现后被终结了——一款崭新的2.0T发动机，出现在雷克萨斯NX上。我们这次特别针对了NX的主力车型200t进行了一次深度试驾，彻底体验雷克萨斯2.0升双涡管涡轮增压发动机的不俗表现。它如行走在城市间的游龙，自由穿梭，随心所欲！

外观：超美的立体感
    当纺锤式格栅、锋利头灯、冰雕般造型尾灯、梭角分明的线条纵横勾勒，这些元素经大师之手巧妙的组合在一起，就形成了雷克萨斯NX200t超美的立体外观，令人过目难忘。

雷克萨斯NX200t外观的与众不同是很多豪华车主都希望拥有的特质。NX200t的纺锤式格栅和锋利头灯都说明这是一款雷克萨斯，新的家族式设计语言已经拥有了很高辨识度。NX200t除了这些标志性元素外，还拥有复杂的车身线条，令车身整体看起来更有立体感。NX要达到的目的之一是提高它的敏捷性。为此，雷克萨斯大量采用热成型高拉力钢板和铝制材料，同时还应用了率先在IS上采用的诸多先进技术工艺来增强车身板材的连接强度。最终，NX车身的抗扭刚性提升了20%。

造型相当立体的尾灯也有相当多的讲究。主管外观设计的Nobuyuki Tomatsu先生将其描述为冰雕般的造型。LED尾灯上采用的是表面照明技术，这种技术带来的效果相当棒。不过这并非是唯一的挑战。如何使尾灯组的车体侧面以及后门边缘部分呈现出一体式的造型效果，这是另外一个难题。Nobuyuki Tomatsu的想法是从背面将缝隙本身照亮，以实现灯光的延续感。具体的做法就是将车侧部分的尾灯透镜充分延伸使其环绕到缝隙的背面，照亮之后就可以达到之前所设想的照明效果。

总的来说雷克萨斯NX200t的外观设计是非常成功的，协调、流畅、动感的车型线条给予了这款车活力的一面，单凭这些就已经完全领先同级别竞争对手很多了。另外NX200t F Sport车型的运动元素也更能突出它自身的特性，时刻提醒着它不是一辆普通的SUV车型。

 内饰与空间：时尚、宽敞、丰富

雷克萨斯的内饰设计已经进入了另一种境界，首先它摆脱了原有中庸的设计风格，变得非常个性、时尚、运动感十足的同时不失豪华感。其次，车辆内饰做工用料水平依然是同级别中非常令人满意的，展示出日系豪华品牌的精致感，这样的个性设计风格在NX上发挥到了极致。另外，红黑内饰除了座椅的颜色不同外，在缝线方面也采用了红色搭配，整体不会出现全黑内饰的单调感。

中控台除中规中矩的表现外，就是操作便捷，驾驶员触手可及操作按钮。在座椅方面，NX200t与普通车型有着明显的不同，除了填充物料较柔软外，靠背两翼增加了包裹支撑，肩部也有隆起的支撑，不会因两肩与靠背架空而令人感到疲倦。主驾的8向电动调节和3组座椅记忆功能也是NX200t的标配。前排头部空间，在座椅调至最高（本人驾驶习惯，便于减少车头前方盲区）、标准驾驶姿势下，前排头部空间还有很多浪费。后排的乘坐空间也到达了同级别车型中常见的标准，但与前排座椅的距离还保持着很大距离，这种设计顿使车内空间宽敞大气。储物空间方面，NX前后排车门、前后中央扶手处都有杯架可用，再加上眼镜盒、手套箱等传统储物空间，可轻松满足日常使用。

后备厢部分，打开尾门之后感觉NX后备厢地板较高，但实际装载空间依然较大。不放倒座椅的前提下，容积为500升。总结起来，雷克萨斯NX无论乘坐还是储物空间，表现都足够好了。

动力表现：平顺而不暴躁

雷克萨斯NX200t有了一个超级酷的长相，丰富宽敞的内饰，这些都吊足了消费者的胃口。但，它真正开超来如何呢？

在雷克萨斯NX车系里面，采用2.0升双涡管涡轮增压发动机的车型主打运动，且要满足两个要求：保证低油耗，能在传统汽车构架之下就能实现。显然，2.0升双涡管涡轮增压发动机也比目前广泛使用的2.5升V6发动机更小更轻。因此，这台小排量涡轮增压发动机就成了最佳选择。

NX200t采用代号为8AR-FTS的2.0L涡轮增压发动机，是雷克萨斯首款涡轮增压发动机，也是丰田在中国正式售卖车型的首款涡轮增压发动机。该款2.0T发动机采用了双涡管技术，这台发动机排量为1998毫升，压缩比10.0:1，使得发动机从1650rpm到4000rpm都能获得350Nm峰值扭矩输出。看一下目前国内主流2.0T发动机，这样的数据处在上游水平。

 所以起步的时候，并没有体会到特别猛烈的加速感，推背感。在整个加速过程中，动力输出都比较平顺。尤其是当重踩油门的时候，加速也相当平稳，给你的感觉是不急不燥，不会有明显的爆发点，不过这倒和雷克萨斯品牌的特点很符合——更重舒适而非运动。其实从实际动力表现上来讲，200t的加速一点也不慢，只是感觉不怎么强烈罢了。

不够强烈的运动感和车内良好的静音效果也有关系，这也是雷克萨斯长期以来一直坚持的特色。良好的空气动力学设计使NX的风阻系数下降到0.33，这非常利于静音效果的实现。隔音效果好为车载音响创造了难得的发挥空间，为此，在F Sport版上，车内专门增加了“主动声音控制系统”（Active Sound Control）。说来有趣，这套系统其实是一个模拟器，用车内喇叭模拟发动机的噪音。而且音量大小是可以通过方向盘旁边旋钮调节的。

变速箱方面，NX200和NX300h车型搭载的均为CVT变速箱。而NX200t车型搭载的则是6挡手自一体变速箱。雷克萨斯的技术人员表示只要能和发动机有很好匹配，满足平顺性和燃油经济性的需求，就是合适的变速器。在整个试驾期间，6速变速箱工作都很称职，换挡过程平稳而顺畅。重踩油门的时候，变速箱动作果断，可以连续降两个挡位以满足加速的需求。变速箱对于手动加减挡需求的反应也比较快，轻松拨动拨片，就能完成换挡动作。

NX200t带有ECO、NORMAL、SPORT以及SPORT+四种驾驶模式。发动机自启停以及ECO节能模式可以帮助有效降低油耗。选择NORMAL模式在市区驾驶，你会感觉到车辆的平顺性以及舒适性，这时你会觉得你是在驾驶2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱的车型，完全不会让你觉得这款车跟涡轮增压有什么关系。 制动表现中，NX200t的车身姿态控制很好，刹车的脚感仍然不是灵敏的类型，属于比较温和线性的调校，能够缓解在拥堵环境中脚步疲劳的现象。

 曾有评论，雷克萨斯NX200t是一款可以跑赛道的SUV车型，对于此观点比较认同。雷克萨斯NX采用前麦弗逊、后双叉臂式独立悬架。调校方面，底盘悬架对路面有非常好的过滤，它只保留路面给人的整体感觉，忽略了多数细节。从操控性上说，NX应该是目前雷克萨斯驾驶感最好的车型之一。NX200t采用轻量化高刚性车身，整备质量1700kg，这比宝马X3、奔驰GLK的1860kg、1880kg质量要轻很多。对车来说，在保持强度的前提下，轻量化会带来特别多好处，这其中就包括操控性。感受到这款NX200t车型的悬架调校比较硬朗，给予了车身良好的支撑。总的来说，这台NX200t在弯道中比预想的平稳，不论是车身的稳定性还是动力系统与刹车系统的配合都可圈可点。

评述：酷相、舒适、大气、豪华，六字可代评此车。从价格方面看，主要竞争对手X3、Q5和GLK都有着2.0T车型，而NX200t虽然在这几款车中价位不是最低的，但是在四款车中的进口车里是最低的，并且有着四年十万公里免费保修整车，在售后也有着很高的保障。总体来看，NX200t开着并不像一辆传统的日系SUV那样偏舒适，而是更加舒适与运动化的完美结合，给人的感觉很干净、很利落，很自由！