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动力篇
1.8T涡轮增压发动机，最高功率130kW/5250rpm，最大扭矩242Nm/1700-5250rpm，这样的动力参数在同级别合资车型中也算主流了。传祺GA6采用的是前双插臂独立悬架、后多连杆独立悬架，值得一提的是后悬架采用整体铸铝设计，大大减轻了悬架的重量。
7速双离合变速箱，换挡速度较快，变速箱调教的比较柔和，不会带来太强烈的加速感，但是非常平顺，让乘客感觉很舒服。此外，传祺GS4在自动挡变速箱档杆旁边还配备了驾驶模式选择系统的开关，其能够提供普通/节能/手动三种驾驶模式。
试驾篇
发动机的峰值扭矩来临的还算比较给力，所以油门踏板在1700转左右的时就已经可以获得不错的加速度，随着油门的深入，车辆的提速能力还是非常可观的。7速双离合变速箱的换挡速度很快，而且能比较好的理解驾驶者的意图，整体加速非常线性，并没有太强的推背感。
7速双离合变速箱也表现出了相当出色的品质，它的换挡速度非常快，顿挫感控制得也很好。换挡机构的逻辑设定很理想，随时深踩油门，它马上就能领悟到驾驶员的意图执行降挡。
全油门加速时轮胎并没有出现打滑，后悬架压缩也不明显，车辆调教的比较平顺，没有普通涡轮车那么激进，更适合家用。
GA6的转向采用了机械液压助力，给人感觉沉稳细腻，适中的力度操作起来很舒服，这在一定程度上也能给予驾驶者更多的信心，但指向性和精度上都不算高。当然，GA6也并不是一台完全强调以运动为卖点的车型。
底盘的隔音性做得也不错，基本上听不到任何明显的胎噪。虽然GA6在过弯中没有特别突出的驾驶乐趣，但悬挂的支撑很到位，没有多余的车身晃动。
GA6搭载的前双叉臂式+后多连杆式独立悬挂在调校上偏中性，并没有一味的追求其操控性，只是保证了悬挂必要的支撑性和韧性，整体感觉是舒适取向。在经过一些路面不平整的道路，底盘没有出现任何松散现象，这一点要优于不少同级车型。
整车的悬架比较偏向于舒适，但是并没有过多的弹跳，刹车前半程虚位较大，需要一定的时间适应。转向采用传统的液压助力转向，不算很轻，保留了一定的路感。全力刹车时姿态并不好看，可能是因为悬架后半程也比较软的原因，前悬架被压缩的很厉害。
启/停系统虽然现在已经不能成为任何厂家的一大卖点，但GA6引入这一配置也算是同级车型中的先驱者了。在实际体验中，它的反应速度很快，而且启动时也没有给人特别生硬的突兀感。
实际体验并没有让我们失望，7G-DCT的表现比之前GA5身上搭配的5AT要给力多了，无论加速的节奏感还是换挡速度都是大大提高，而且广汽传祺对于这款7G-DCT变速箱也算非常用心调校了，在日常使用平顺性还是非常不错的。
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