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对比试驾环节
坐入驾驶位，宽大的座椅展现出极强的包裹性，12项电动调节座椅，很容易让驾驶者找到舒适的驾驶姿态。在运动模式下，起步阶段的捷恩斯依旧表现的很沉稳，没有像涡轮增压车型那样明显的速度提升，变速箱的配合也是以线性稳定为主。在5000rpm爆发峰值扭矩，大排量自然吸气发动机的实力得以展现。
全方面的安全监测系统，让驾驶捷恩斯成为一件非常简单和愉快的事情。各种安全系统包括：ASCC智能巡航系统，自动检测与前车距离，自动保持驾驶者设置的安全距离和速度，如遇到交通堵塞，汽车自动制动直至停车，并能完成自动启动，并恢复至设计时速；AEB（紧急制动系统）通过识别SCC的雷达信号和LDWS相机信号，监测到前方车辆紧急制动时，AEB系统自动激活制动。在紧急情况下它主动停车以减少损失和对驾驶者的伤害；LDWS(车道偏航提醒系统)在没有转向信号的情况下，车辆能够自动识别自身偏离车道的状况，并发出警告声，方向盘伴随有明显震动，提醒驾驶员预防事故发生。
值得一提的是，在深踩地板油，发动机保持在5000rpm的高转速时，车内并不会感觉到明显的噪音和路面感受，这得益于捷恩斯优质的三层隔音玻璃，让车内乘客在高速行驶时也能有良好的乘车环境。捷恩斯在隔音方面表现非常出色，优于我之前试驾过的奥迪A6L。
试驾中在舒适度上奔驰E系和捷恩斯几乎旗鼓相当。不同的是在动力上奔驰E系起步略快于捷恩斯，而捷恩斯则后劲十足。
NA发动机线性发力的特性，加上CVT变速器的太极神功，新A6L从起步到高速行驶整个过程都平顺得无可挑剔。但试驾中，一起步捷恩斯便远超奥迪A6L，两者之间的动力差距清晰可见。
总结：本次试驾车型是3.0L V6四驱旗舰车型，起步动力足，动力输出平顺，连续加速后劲足，符合主流豪华车消费者对动力操控认知。内部做工奢华舒适，实木真皮做工考究，静谧性表现优异，乘坐舒适性不输同级车型。使用空间充裕，满足家用、商用等多重用车需求。在对比试驾之前，我或许以为捷恩斯只是现代品牌冲击中高端市场的一个尝试，但在对比试驾之后我才了解，捷恩斯早已经练就了足以和几位巨头抗衡的内力，只待一飞冲天。
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