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国家严控汽车资质发放
2009年前后，中国已经是全球汽车厂最多的国家。为了对汽车产能进行宏观调控，防止重复建设，国家开始严控汽车生产资质发放，原则上不再发放新资质。
按照这项政策，小米、乐视这种非汽车行业企业，除了收购或和其他整车企业合作，完全没有进入纯电动汽车生产领域的希望。
但特斯拉在全球的兴起，让决策者意识到新能源汽车的领跑者不一定出自传统车企。国家发改委就想针对纯电动车放一批非汽车行业企业进来，看能不能出个中国的特斯拉。”接近政策制定核心人士称。
今年年初，放开纯电动车准入的政策制定就已经启动，“目的是放一些较高水平的企业，口子不能放得太开，数量肯定不会多”。
中国“特斯拉” 值得期待
特斯拉的成功，最大因素是其商业模式。因为，无论从哪个角度来看，特斯拉都不能算是一家纯粹意义上的汽车公司。
特斯拉的牛逼之处，在于它对电池的管理控制上，这是它成功的基因。通过改进的电池管理系统让特斯拉电动汽车可以行使跟多的里程。这一策略和苹果一样。苹果并不是智能手机的始创者，但它最大化地普及了智能手机。
作为国内跨界最成功的企业之一，乐视已经通过超级电视证明了自己拥有了对传统制造业的颠覆实力。它与特斯拉一样，本身并不具备制造电视的实力，但依赖自己研发的U1操作系统，成功将产业链串联起来。
现在，特别是它和北汽成为Atieva公司的第一和第二大股东之后，已经拥有了不输于特斯拉的电池管理系统能力。它现在要做的，就是如何和北汽一起通过合作，生产出不输于特斯拉的汽车产品。
新驾乘模式之自动化驾驶
新驾乘模式首先最难为大众接受的是自动化驾驶，把性命交给汽车，可以吗?玩过极品飞车的同学不难理解，对于一条已经程序化输入的道路，那么高级AI是完全可以安全快速地到达终点的。现实中的自动化驾驶也不过如此，尤其是城市内交通。
而未来汽车在人工驾驶领域也将有无法想象的革新。譬如：现在汽车是正对行驶方向驾驶的，这也是多数交通事故驾驶者死亡的原因。如果驾驶者背对前进方向驾驶，将正面路况投影到背面(驾驶者眼前)，那么驾驶者不仅可以规避死亡事故，同时还可以看清后面路况。
以前我们骑在马背上，后来我们坐在车厢里，驾乘模式随着汽车智能化的发展，最终也将被彻底变革。
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