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【网上车市广州站 试驾】美国在国内最负盛名的豪华品牌就是凯迪拉克和林肯，凯迪拉克在上海通用的推动下，早早就进入中国市场，但林肯则一直作为旁观者，所以我们在路上能见到的林肯车大多是一些小贸进口的加长版林肯。不过中国市场蓬勃生命力吸引着全球汽车企业的目光，林肯也不再淡定了，吹响了进军中国市场的号角，最早引入国内的两款车型都是比较亲民的，一款是城市SUV MKC，另一款就是我们今天的主角——MKZ。
MKZ是林肯的入门级轿车，厂家将竞争对手锁定为奥迪A4L和宝马3系。奥迪A4L和宝马3系是这个级别销售最好的两款车型，林肯此举无疑是想将MKZ定位，让它利用前两名的知名度迅速提高MKZ的认知度。
作为美国最负盛名的豪华品牌之一，林肯MKZ这款车究竟怎么样？下面我们一一揭晓。
外观：设计独特
林肯MKZ的外形设计首次亮相后就得到了很多人的赞美，与同是美国的凯迪拉克采用很多直线条设计不同，林肯采用了很多圆形线条设计，让它的车身显得简洁而流畅。MKZ给人的第一印象挺特别的，特别是在汽车设计都趋于同质化的当下，林肯MKZ给人眼前一亮的效果。
MKZ大量采用LED光源，前后大灯都是采用LED灯泡，前大灯还配置了自适应功能，夜间行车大大提高安全性。此外全玻璃且可打开的车顶也是别具一格的设计，这也几乎是林肯MKZ最吸引人的地方之一了。
内饰：配置高，做工一般
林肯MKZ既然将奥迪A4L和宝马3系作为自己的竞争对手，那么它将如何从对方身上抢夺市场份额呢？靠的是超级丰富的配置。MKZ在安全配置和舒适性配置上都下了功夫，同价位的车型相比，MKZ具有一定的配置优势。
让人稍显遗憾的是，美国汽车大大咧咧的风格也在林肯MKZ上完美体现，虽然车内的用料很多地方都挺高级的，但是某些细节的做工确实不敢让人恭维，相比德系和日系的豪华品牌做工，美国品牌确实还存在差距。
空间：储物空间丰富
林肯MKZ是原汁原味引入中国的产品，与国产加长版本的豪华车型相比，后排的腿部空间还是显得有些不如，但不影响乘坐，倒是后排的头部空间因为要照顾车顶的设计显得不是那么充足。身高超过1.8米的人坐进去会有些顶头。
储物空间方面就表现的相当不错了，前排由于没有排挡杆的原因，所以在那个区域可以设置个很大的储物槽，像一些大件的物品，雨伞或是女士手袋都可以放到这个区域。
试驾：底盘厚重，隔音好
我们本次试驾的车型是中配尊雅版，搭配的是低功率的发动机，最大功率203 (149KW)/5500(PS/rpm)，最大扭矩342/3000(N•m/rpm)，动力输出不算强劲，不过工程师有意将中低转的扭矩输出放大，所以在市区开这款车每一脚油门都感觉很有力，不过到了高速上它的爆发力又显得平庸了一些。
在市区驾驶MKZ感觉特别好除了动力输出强外，它的变速箱匹配也是非常的完美，换挡相当的平顺，几乎不会让人觉察出换挡的动作，如果将这款车看成一款舒适调教的车型，那么无疑它是可以打高分的，不过人的追求是无止境的，如果激烈操控它的变速箱又显得不够聪明了，反应会有所变慢。
在良好的路段，将速度控制在80-100公里/小时是开MKZ最爽的时候，这个时候它稳重的底盘发挥出应有的功力，给人的感觉非常安稳，特别是通过桥梁冲击路面裂缝的时候，它带给人的那种安稳是一些中高级车所不具备的。底盘的调教总体是偏硬的，全系标配有CCD连续可变阻尼悬挂系统，有舒适、标准、运动三级可调，在遇到烂路的时候，它总是能很好抑制跳动，但过减速带这种人为的障碍的时候，它的底盘给人的感觉是真硬，让人对它的脾性摸不着头脑，我的理解是在可控范围内，它的底盘自我修正能力很强，但超出范围的话，呈现出来的就是原汁原味的硬悬挂。
MKZ的隔音在同级别车型中都算是比较出色的，比奥迪A4L和宝马3系要出色，所以开着它我特别喜欢将速度提快一些，THX® 认证音响系统在一个安静的车厢内更加可以发挥的淋漓尽致。我认为一款豪华车在隔音上必须要有良好表现，这才对得起豪华二字。
试驾总结：美国豪华汽车品牌林肯进入中国，留在脑海里的印象都蹦了出来，“美国总统座驾”、“超长版豪车”、“林肯婚车”等等，看来林肯在我的脑海里还真是高大上的一个品牌。本次试驾的MKZ是林肯入门车型之一，它跟我脑海的印象相比确实存在一些差距，不过与市场上的同级别对手相比，它又显得不弱，它的车厢隔音、配置以及底盘调教都是同级别上乘水平，但是它的做工，依然是美国品牌一直存在的问题。
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