作为主打高端公务车市场的自主品牌产品，红旗H7一直以低调稳重的形象占有着该领域的一席之地。而本次我们实拍的插电混动版车型则是凸显H7注重节能环保的重要体现。该车搭载了2.0T发动机以及7速双离合器变速箱，同时还具有纯电动行驶以及混动行驶的能力。

混动版H7技术亮点：

■ 2.0T发动机 直喷

■ 7速湿式双离合变速器 纵置布局

■ 电动机模块 可纯电行使30公里 总续航里程超过1000公里

混动版H7基于普通版本的H7打造，外观与普通版的H7没有太多区别，依旧是十分低调的样子。从前脸尾翼能够看出区别的便是中网上的“BLUE WAY”标识，中文译为”蓝途“战略，主要以节能减排为首要目的。

红色的旗帜所承载的担子很重，它是共和国的骄傲但却也有很长路要走。屹立于宽大的车头仍显得庄严肃穆。大灯依然采用氙气光源并且具备清洗功能，内部集成LED日间行车灯。但高配车上的红外可视系统却并未出现，未免有些遗憾。

车尾依旧是稳重的商务路线，找不到半点浮夸的设计厚重感十足。十辐轮辋总体造型较为低调，但仍能提供一丝动感。轮胎规格：225/55 R17，品牌为米其林。

尾灯为分体式设计，内部大量采用LED光源，夜晚点亮后的辨识度很高，只是总体造型略有些拘谨，欠缺一点点时尚感。能从车尾判断是否为混动车型的地方也就只有后备箱盖上的”PHEV“的字标了。

车尾双边双出的排气是唯一能够体现出一点运动感的地方，扁平的造型辅以镀铬材料的修饰，低调中透着些奢华。

2.0T发动机的最大功率为150kw/5500rpm，最大扭矩为260Nm/2000-4500rpm。电动机存在于发动机和变速器之间，可切断发动机单独靠电力驱动，其最大扭矩为280Nm，混动状态下可实现综合百公里油耗3.6L的成绩。纯电驱动的情况下也能行驶约30公里。与动力系统配合的是一汽与博格华纳一同开发的7速湿式双离合器变速箱，该变速箱采用纵置布局，能承受最大350Nm的输入扭矩。

实拍车型采用的是浅色内饰设计，与普通版车型并无明显区别，只有副驾驶面前的木纹饰条上有“BLUE WAY”标识。四幅式方向盘造型沉稳大气，中央的圆形红旗LOGO很是惹眼，多功能按键分布于3/9点钟位置，提供车载蓝牙功能。

仪表盘基本采用全液晶设计，色彩搭配比较简约，但显示效果出色，同时可提供的车辆动态信息也十分丰富。中央的彩色屏幕尺寸并不算大，但好在显示效果还不错。多媒体按键仍使用英文，作为自主品牌很让人费解，换成中文或许更能体现品牌价值。

空调系统的操作按钮与其他辅助配置的按钮混杂在一起，初次使用很难分辨，即便是熟练之后也很难实现“盲”操作，低头看是难免的了。混动版车型仍具备电子自动驻车功能，能大大提升使用便利性。另外，按钮区的镀铬装饰圈还是挺显档次的。

作为插电式混合动力版本的H7，常规的加油盖和后备箱开关位置额外增加了充电接口开关以方便为电池组充电。前排座椅采用电动调节并且具有电加热功能，整体的乘坐舒适度非常好，另外它还提供了3组位置记忆功能。

后排腿部空间非常充裕，充分体现出对后排乘客的尊重，两侧车窗设有手动遮阳帘，实用性很高。H7上尊贵的客人当然要享受更高的待遇，独立的后排空调以及座椅加热/通风功能是必备的，后排靠背的角度也可进行调整。后排乘客也可以享受独立的化妆镜，虽然可能使用频率不高但足以体现H7对于细节方面追求完美。

总结：自红旗H7上市以来，该车型的销量始终处于不温不火的境地，叫好不叫座的局面略显尴尬。过于沉稳的外形似乎不那么亲民，但其实消费者更关心的还是使用方面的表现，混动版车型正是对质疑红旗技术实力的有力回击，官方公布的数据足以让人充满期待。我们也希望该款车型能够尽早上市，丰富其产品线。