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纵然国内的中级车市场上车“新人”辈出，但一汽-大众迈腾还是以突出的车型实力、扎实的德系做工,以及大众积淀的品牌号召力，成为了业界公认的B级车“旗舰”和“标杆”。只是，随着国内公务用车的新政策调整，眼下的中级车市格局无疑将更加错综复杂，那么，迈腾是否能够继续成为国内“新商务”用车的标杆？
迈腾最大的优势之一在于轴距加长100mm，完全贡献给了后排乘客，保证了后排尊贵乘客充裕的腿部空间，同时亦增加了车厢里的开扬感，提升了车厢的豪华和尊贵感。另外，得益于大众集团TSI+DSG技术的加持，2.0TSI车型无论是动力还是燃油经济性上，都在同级翘楚。并且，除了高规格的技术优势之外，迈腾还通过多项人性化科技的增配，突出冰冷机械之上的人文关怀。
细致来说，例如迈腾上的Easy open行李箱自动感应轻易开启系统，当双手搬着东西不便打开行李箱时，只要身上带着车钥匙，向车尾下伸脚晃晃行李箱传感器便会工作，高位刹车灯点亮提醒的同时，尾箱盖也就会自动打开，为用户带来了极大的方便。同时，迈腾配备的第二代自动泊车辅助系统可识别垂直车位，在拥挤的闹市泊车不再棘手。简言之，拥有科技的人文关怀，也为迈腾的“新商务”提供了更加惬意的体验。
有了“标杆”的好底子，在对于“新商务”的使用需求来看，国内的消费者也变得更加成熟和理性，由以往的“重级别、轻配置”变得日趋理性化。举例来说，在B+与C—两个重叠度颇高的细分市场中，以往消费者更多考虑的是车型的“面子”问题，忽视了B+往往比C—配置丰厚的客观事实。
然而，如今消费者也逐渐明白了“车型是给别人看的，配置才是自己用的”这一朴实的道理，于是在譬如B级车市中，配置“冲高”的车型日益受到青睐。有权威媒体的调查结果也显示，在同级别车型中，有66.8%的消费者倾向于购买更高配置的车型，仅有8.3%的消费者购买更为经济的车型，其余持观望态度。
另外，综合走势来看，迈腾的表现再次体现了其“新商务”标杆的价值，在最实际的销量方面，根据权威机构乘用联的统计，今年9月份迈腾B7L销售16077辆，占17-28万元中级车细分市场的市场份额8.61%，而1-9月则累计销量15.97万辆，占细分市场份额10.78%，处于细分市场领头羊的地位。
有哲学家曾经说过，树立目标并突破之并非难事，但要持续突破日臻强大的“自我”则需颇深的功底。在格局调整后的中级车市场，一汽-大众迈腾以及强势的产品力，已然成为了中级车“旗舰”和“标杆”，而其人性化的配置和规格，则体现了其突破自我的决心。不作别人，只作更强大的自己，或许正是全新迈腾作为“新商务”用车标杆的座右铭……
