新C的外观很漂亮，不过进入到车内看到它的内饰你会发现这才是越级的表现，可能有些喜欢老派设计的人不喜欢这样的设计，但我问过很多年轻朋友，他们对新C级简约而精致的内饰给予极高的评价，并不是说简约就能获得好评，新C的内饰在做工以及用料上都比同级别产品要高出不少，车内的按键都是采用与S级一样的铝合金材质，无论触感还是观感都是一流。中控台上大面积的真皮覆盖也是同级少见，仔细看针脚，简直就像艺术品；当然最特别的还是它大面积的木纹中控台，顿时将奔驰的高雅展露出来。

我们本次试驾的是C26OL车型，配置相当的丰富，有很多还是直接从S级上直接拷贝下来的，比如车内香氛系统、可变色氛围灯等等。仪表彩色屏和中控台平屏幕的界面也与新S级一样，当然功能有些差别。COMAND系统加入了触控板，操作要比无触控方便太多，真是人性化的提升。此外，自动泊车、CPA预碰撞加强系统、车道偏离和盲区报警系统等安全配置也是齐全。

奔驰新C级在外观和内饰上有没有把大家震住呢？如果将宝马3系Li和奥迪A4L拉过来直接对比，我会将票投给奔驰新C级，因为无论从那儿看，新C级明显都要比竞争对手高出一截。

那驾乘起来又是怎么一回事呢？首先我们来看新C的动力总成：无论是C200L还是C260L都是搭载全新系列的2.0T发动机，其中C200L是低功率版本，而C260L是高功率版本，都匹配7速手自一体变速箱。我们本次试驾的是高功率的C260L车型，最大输出功率155/5500(kw/rpm)，最大输出扭矩350/1200-4000(N·m/rpm)，数据上要比上一代车型大幅提升，特别是扭矩方面，但实际驾驶起来却又没有给人一种爆发的感觉，起步很顺畅也很爽快，但不会有日系车那种一点就冲的感觉，依然是奔驰那种柔但却有力的质感。中段加速2.0T的后劲是很足的，只是它的调校始终不会给人一种血脉喷张的感觉。奔驰新C有五种驾驶模式可选，分别是节能、舒适、个性、运动和运动+，大大丰富不同驾驶者的不同需求，其中运动+模式下，新C的油门响应明显迅速很多，而且它还营造出特别的驾驶氛围，排气管的声浪更加浑厚，甚至大脚油门收油还有“噗噗”的声响，诱惑驾驶者深踩油门。

新C是针对年轻人的产品，调教上比较倾向运动，方向盘比奥迪A4L要重手很多，而且也更精准，路面的一些信息通过方向盘传递给驾驶者。悬挂的调校也是偏硬，当你调到运动+模式后是很乐意快跑或是挑战多弯的山路，绝对不会拖泥带水，它能带来不错的驾驶乐趣。当然回到布满摄像头限速仅60公里/小时的市区，你还是乖乖的将驾驶模式调到舒适，在那些铺装优良的柏油路面，新C级还真有S级的韵味，不过还是要看清楚前面的路，不要压到沙井盖了，因为它偏硬的悬挂遇到井盖还是跳动比较厉害。

新C级的风阻系数仅是0.24，相当好的一个成绩，将玻璃全部关上基本上能将车外的噪音隔绝的七七八八，几乎感觉不到风噪，不过它18寸的轮胎带来的路噪就比较大一些，但为了有更帅的外形，有点路噪也是完全可以接受。

试驾总结：通过试驾我们发现奔驰全新一代C级的革新非常明显，由内而外的改变十分的成功，从自家旗舰车型S级上搬来了众多的高科技装备简直让它比对手高一级，加长到2920毫米的轴距让后排的空间大幅提升，让很多对后排挑剔的消费者无话可说，最主要的是它已经是目前同级别车型中最出色的产品，而且还是奔驰，你还有什么理由不选择它呢？