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买轿跑车的你一定是喜欢驾车的速度和操控感，在了解这款车时，你也一定十分注重其动力系统，因为无论是百公里加速时间还是最高车速都成为我们衡量一款运动型车的重要指标。但我们却忽略了更关键的要素即风阻系数。也许你认为这似乎只是专业汽车媒体在试驾跑车时所使用的名词，但今天，上海大众Lamando凌渡却让我们了解到这一指标对一款轿跑车型的重要性。因为Lamando凌渡将其作为设计之重，意在提供给购车者们更接近跑车的驾驭体验。
没错，就是在此次成都车展上首发的上海大众Lamando凌渡，即此前代号为NMC的量产车型。在上海大众首款轿跑车亮相前，它便已成为了各路媒体和汽车爱好者们争相猜测的对象。一经发布，这款轿跑车便吸引了广大消费者的关注。除了它1：1.3的黄金高宽比带来的极具美感动感为一体的轿跑风范外，0.281的风阻系数也成为它秒杀同级竞品的关键。看到这，我们有必要了解一下风阻系数。
关于物理学的东西笔者很难深入浅出地做一个准确的阐述。那么我们可以看几个日常实例。我们在马路上看到的大多数轿车的风阻系数在0.3到0.5之间，跑车的风阻系数可达到0.25左右，例如兰博基尼蝙蝠的风阻系数达到惊人的0.24。一些专业赛车如F1则可达到0.15左右。如此，Lamando凌渡0.281的风阻系数已是一个相当出色的数据。
也许对于普通的消费者来说，Lamando凌渡0.281的风阻系数与其他车型0.3以上的数据没有什么不同，也没有直观的感受。但根据测试，当一辆轿车以80km/h前进时，有60%的油耗是用来克服风阻而产生。车辆在低速行驶时，尤其是在城市中拥堵路段行驶的时候，风阻系数对行车的影响可以忽略。但在高速行驶的时候，风阻对油耗的影响则是决定性的。理论上，在同等速度下行驶的车辆，风阻系数每下降10%，就可以降低7%的油耗。此外，较低的风阻系在控制噪声上也有不小的贡献。车辆在高速行驶时，会因为车身表面和后视镜、雨刮等突出部位与空气急速摩擦产生较大车内噪音，车速越快摩擦越大，噪音也会越大，直接影响着车内驾乘人员的驾驶感受。如果采用流线型设计的车辆，风阻系数相对较小。
说了这么多我们至少可以了解到，上海大众Lamando凌渡0.281的风阻系数完全得益于它在造型方面的设计，极佳的流线型造型经过24000分钟风洞实验，使其具备了出色的空气动力学性能。在不经意的小数点的背后却是数以万计的精雕细琢。上海大众对Lamando凌渡近乎苛求的设计研发和实验，果真是德国精神的再次体现。毫不夸张地说，Lamando凌渡作为一款全新轿跑车的典范，在拥有接近跑车的外型比例的同时，也具备了更科学的风阻系数，如此才是一款真正意义上的轿跑车。
