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【网上车市台州站讯 台州团购优惠】 凯迪拉克ATS-L同样演绎了这样一段故事。在进口ATS来到国内之时，各大媒体都将这款全新车型与同级别标杆宝马3系相提并论，似乎一定要为那百公里加速不到1秒的差距争个你死我活，最终ATS一战成名。但，会有多少人会为了那不到1秒得百公里加速成绩去放弃对手来选择它？这个问题无疑会刺痛ATS的小心脏，不加长在对手中能混得下去吗？在对手再一次的刺激下，仅距ATS上市几个月，国产版ATS-L就来到我们身边。那就来看看加长版的ATS-L吧。
钻石切割及盾型前脸是凯迪拉克在我们脑海最深刻的形象，ATS-L亦是如此，风格上ATS-L和进口版ATS基本相同，不过在细节上有了新的雕琢，更突显运动气息。
前脸和美版ATS设计一致，中央格栅变得更为宽大，保险杠处格栅被取消，宽大的格栅将ATS-L前脸打造的要大气一些，但是少了进口版ATS上那种层次感。
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头灯线条的锐利风格一直是凯迪拉克最鲜明的特点，也表明了凯迪拉克对自身设计的一种自信。氙气头灯和直瀑式LED行车灯延伸至翼子板上方，仍然是ATS-L最明显的识别元素之一。
从车身尺寸方面来看，加长后的ATS-L较标准版ATS，在轴距上提升了85mm,不过即便如此，相比宝马3系Li与奥迪A4L还是存在一定差距。ATS-L长/宽/高/轴距：4730/1824/1421/2860。
加长后的ATS-L依然保持50:50的前后配重比，减少了车辆起步抬头，制动点头的现象。
车尾的设计风格融入了凯迪拉克“V”型理念通过几组线条与整车钻石切割完美搭配，尾部箭型高位车灯与下方镀铬装饰形成对比。尾灯采用竖列式LED灯组设计，在夜晚辨识度很高，而且车内部还设置有导光带，夜晚突出霓虹效果。并新增了一条镀铬装饰。
双边共双出排气，位置居中，颇有些小钢炮的意味。
普利司通，博天族轮胎，顶配车型规格：前225/40 R18，后255/35 R18，其他车型规格：225/45 R17，缺气保用胎（防爆胎）和之前一样，未配有备用胎。
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内饰上加长版ATS-L车型延续了凯迪拉克全新设计理念，整体风格更接近游艇环抱设计。中控台瀑式风格与对称的中央分割线组成另一种内饰审美方式，CUE烤漆面板和中央独立金属雕塑饰条以及运动氛围灯的加入都尽显凯迪拉克奢靡锋范。
ATS-L中控台设计从美观度上来讲很不错，没了实体按键，不会让人觉得凌乱，设计成钢琴烤漆面板加之镀铬条，加之上面大尺寸的高清液晶屏，体现了一辆豪华车应有的豪华感。灵敏度也不错，按键反馈很及时。
方向盘尺寸合适，握感饱满，集成了CUE控制，定速巡航，方向盘加热以及音响控制按键，此外，换挡拨片的出现增加了一定的驾驶乐趣。
指针形式的仪表盘显得比较简单纯粹。加上行车电脑显示屏的信息，提供信息丰富，且清晰易读。
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真皮座椅也依然是凯迪拉克ATS-L全系标配，不过车型不同功能上也有所区别。本次实拍的顶配车型的前排座椅配有18向电动调节，几乎能够满足任何驾驶人员的坐姿要求。此外座椅还配有2组记忆功能与电动加热。
驾驶座椅空间如身高170cm的体验者在前排调至舒适位置后头部拥有一拳距离。在前排座椅不动情况下，后排头部也有一拳距离，而腿部空间达到了两拳多，看来轴距与长度的增加真的非常明显。
ATS-L依然并不是很丰富，不过常见储物都有配备。前排配有杯座、中央手扶箱、副驾驶手套箱，后排座椅也配有中央手扶与杯座。而四车门的储物格空间也并不是很充裕。
车身长度的增加，使得后排的腿部空间得以增加，而车顶后部的凹陷设计，使得后排的头部空间也很充裕。
ATS-L后备箱两边凸起明显，空间利用率较低，日常使用没有太大问题。后排座椅支持4/6放倒，以扩展更大的储物空间。
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与ATS相比，ATS-L的整备质量增加了50公斤，为了维持6.2秒的0-100km/h加速成绩，发动机最大功率上调3马力，最大扭矩则增加了47牛•米。最大功率：279马力（205千瓦）/5300rpm，峰值扭矩：400牛•米/2000-5000rpm。
ATS-L的变速箱依然采用通用为后驱车开发的6档自动变速箱，其换挡平顺性非常不错。
ATS-L底盘前双球节麦弗逊式独立悬架，后五连杆独立悬架，并配备了MRC主流电磁感应减震器，可根据不同路面情况调整减震器软硬的赞同。
编辑总结：凭借对于中国豪华车市场与消费者需求的深入洞察，凯迪拉克ATS L较之ATS做出了很多改变，更加兼顾日常使用，让ATS-L在国内市场上更接地气了。ATS-L市场上有非凡的表现。
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