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【网上车市广州讯】针尖对麦芒来到了第三期，这次我们也从前两期的日系转到了这一次的自主品牌，而且针锋相对的味道更加强烈。从品牌来说，长城、奇瑞都是目前自主品牌中的佼佼者；从产品级别来讲，C50和艾瑞泽7都是A级三厢；而从消费者最关注的价格来衡量，100元的价差令两者之间的竞争相当激烈。
这一次对比的车型分别来自两个自主中的佼佼者，一款是长城的2014款升级版C50手动精英版，另一款是奇瑞艾瑞泽7 1.6L CVT 致领版；前者售价为9.28万，后者则比前者贵了100元，为9.29万元。
艾瑞泽7全新设计的前脸扁平而层次感丰富，镀铬中网和头灯形成一体，与保险杠相映成趣。长城C50的前脸则是一副家族化的面孔，虽然精致稳重，但缺乏一些生气。相比之下，前款C50的仿生学鲶鱼造型前脸显得更有特点，也更年轻。
头灯的造型两者略有相似，同样运用大气稳重的设计。长城C50配有LED日间行车灯，而艾瑞泽7则有凌厉的镰刀式灯眉作回应。两款车的头灯光源均为传统卤素，并带有高度调节功能。
作为三厢车，车身侧面的比例感很重要，修长的比例与平和的线条都是吸引家用车买家的法宝。艾瑞泽7侧面整体感强，舒缓平直的腰线贯穿其中，加之适当的前后悬比例，给人稳重以及大气的感觉。而C50则略带些许运动感，整体上仍是前低后高的感觉，庆幸的是，看上去与原型车已并无关系。
两款车的尾部乍眼一看竟然有些相似，都是采用了多重层次的手法、带折角多边形尾灯组，就连牌照框的位置都几近相同。虽然设计手法上有所相似，但考虑到与车身的搭配来说，艾瑞泽7的尾部整体感要比C50的要强。
既然两款车的尾部设计手法相似，那么它们的尾灯组也是十分的相似。细看之下，长城C50的刹车灯呈C字形的环绕结构，而艾瑞泽7则是把刹车灯、倒车灯以及转向灯分立尾灯组的三个不同位置。
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2014款的长城C50内饰进行了部分的改动，中控部分造型更加铁盒现时消费者对A级车的审美。仿桃木纹饰板增加了整体的档次感，不过相比起同级来说还是显得老气。艾瑞泽7采用的是上黑下米的配色，明显地以家用群体为主。内饰的设计兼顾视觉和实用性，受众面范围要比C50广泛。
多媒体系统两款车都应用上现时最流行的触摸屏操作，使得中控台上部的布局更加简洁大方。空调面板，C50的的设计显得相对要平淡些，而艾瑞泽7还融入液晶屏来显示空调系统的工作状态。
方向盘采用三幅式设计，同样增加了银色饰板作点缀。长城C50在此基础上使用了真皮和仿木饰板，反观艾瑞泽7则只是塑料材质。虽然材质上艾瑞泽7略为逊色，但幸好提供了四向的调节。
尽管在内饰设计的视觉上，长城C50要更为精致，但推敲后发现中控台顶部使用硬质塑料，手感也并不友好，显得较为僵硬。反观艾瑞泽7的内饰，虽然同样采用塑料材质，但手感稍微柔软，亲和度更高。
身高172cm的体验者把座椅调整至最低以及位置后，C50的头部空间一拳三指，若打开天窗遮板还可以额外多出一些空间。进入后排，头部的空间减少至一拳，而腿部空间则有一拳三指。在同级别中，C50的后排整体空间算不上有优势，仅仅算得上够用而已。
入座艾瑞泽7的驾驶席，同一位体验者量得有两拳的头部空间，而入座后排，一拳三指的头部空间和超过两拳的腿部空间提升乘坐者的舒适性。要知道,艾瑞泽7和C50的轴距长度同为2700mm。
三厢车的后备厢是家庭使用车比较关注的部分，两款车的后备厢内部规整度很高，多连杆的悬挂部件对其侵占的空间并不多。从数据上看，C50的后备厢容积为530L，艾瑞泽7为455L。
长城C50所搭载的仍是前款上服役的，型号为GW4G15T的机型。最大功率为98kw(133马力)、峰值扭矩188牛米。艾瑞泽7上使用的是奇瑞自主研发的ACTECO发动机，最大功率93kw(126马力)，峰值扭矩160牛米。相比之下，使用涡轮增压发动机的C50在数据上比艾瑞泽7增长得不多。
长城C50和1.5T发动机搭档的是5档手动变速箱。优点是动力损失少，但缺点也很明显，对驾驶者的要求较高并在堵车等情况下，亲和度不高。艾瑞泽7使用的是自主研发的，可模拟7档的CVT无级变速箱，对高速巡航下的经济性有所贡献。
小结：相比之下，C50动力较强、内饰造型设计稳健大气，有别于前款车型。艾瑞泽7内饰设计中规中矩，胜在居家实用。机械方面，C50因为1.5T发动机的加持下具备一些优势，但艾瑞泽7配备的CVT变速箱扳回一城。现时艾瑞泽7的终端价格有大约8千元的优惠，相比C50性价比更高。
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