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直到驶出拥挤的车流。Ghibli的呼吸开始顺畅起来，刚才低速行驶那些小瑕疵随着速度的提高就如同后视镜里的慢车一样被甩得没有了踪影。集中精力享受驾驶才是更重要的事情。虽然Ghibli的轴距已经接近3米（2998毫米），但我完全没有感到车尾的拖沓，50:50的车身前后重量比例和全新设计的悬架系统保证了Ghibli的车身稳定。ZF 8挡自动变速箱也提供了足够多的驾驶乐趣，比如拥有5种专用换挡模式和方向盘拨片控制。玛莎拉蒂特有的加长型换挡拨片手感极好，虽不会随着方向盘转动，但仍然可以轻松地操控。
就像是动画片里的高手，只要从牙缝中恶狠狠地蹦出几个晦涩难懂的词组，就能迅速提升战斗力。奥迪S7似乎也有这样的神力。想让S7提升一个层次，只需要转动MMI系统上的驾驶模式选项。奥迪S7的车身控制系统可以定义多达7种自定义模式。从经济到运动，S7的表现就有明显的改变。运动模式下，发动机的声音开始隐隐传入车内，似乎在告诉你她已经准备好了，急加速时，S7底气十足的呼吸声让你不会担心这辆车有声嘶力竭的时刻。在任何车速下都能够保持行政级别的优雅和舒适才是S7想要实现的目标。
在试驾中我发现了一个有趣的事情，每当有人交出Ghibli的驾驶权，变成乘客的时候，大多数人会拉开S7的后排坐上去。而S7的驾驶者，似乎也只有我和前文提到的那位同事。确实， Ghibli的后排空间并没有前排那么让人惊喜。狭小的后座容易弄皱朋友们的衣服，而且上下车的姿态也难得优雅。如果想去打一场高尔夫，那么低矮的后备厢开口会让提拉球包的动作也显得业余不少。毫无阻尼感的后备厢盖开启后会猛然抬起到上止点，随后反弹下落，这迅猛的力道丝毫不懂得收敛，让Ghibli的豪华性失色不少。
而奥迪S7却擅长对这些细节之处的处理。德国工程师的理性光辉在意大利人的激情逐渐散去之后才开始占据上风。电动开启的掀背式后备厢不仅拉风，而且超级实用。掀背式的造型塑造出了巨大的行李厢开口和空间，即使携带全家一起出游也完全不必担心空间不够。经过几天交织在发动机低吼与癫狂之间的我，已经逐渐将胜利的天平倾向了奥迪S7，但热情的女孩总是更受欢迎，即使结束了拍摄，Ghibli身边的同事还久久不愿离去。
玛莎拉蒂Ghibli
+火辣的造型和声浪。
-细节做工和后排空间。
奥迪S7 Sportback
+低调奢华有内涵。
-很难看出与A7的区别。
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