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动力部分：经济，省油是关键
动力方面，R30搭载一台1.2L三缸自然吸气发动机，这台代号HR12DE的发动机是原来在欧洲、日本、东南亚多个地区都广泛使用的，R30则是国内首款搭载这台发动机的车型，目前这台发动机已经在启辰的工厂正式国产了。它拥有54kW/5000rpm的最大功率，104Nm/4000rpm的最大扭矩，参数与海外版本有些许差别。厂方表示这是针对中国的行车环境和油品作出的调整，并宣称两者动力表现几乎没有差别。
重新研发的5挡手动变速箱是一定要说一下的，挡位清晰，尺比也较密，同时换挡的平顺感以及入位感表现的十分不错，在同级别产品力表现绝对属于上佳。但离合器似乎是考虑到日常驾驶时的易用性，切入点略高，并且较为模糊。
为了符合国内大部分城镇的路况，R30的避震的初段调校得比较软，行驶在一些幅度不是很高的不平的路面时，滤震的表现还是挺舒服的。但是一旦遇到一些比较深的井盖，或者是比较高的减速带，这套避震就会露馅了，弹簧很容易压到底并发出“嘭”的一声，车身的弹跳也非常明显，明显是悬挂系统跟不上路面节奏的表现。尤其是后排，避震受压时舒适性欠佳，必须用比较慢的速度通过才不会引起后排乘客的投诉。
车型优缺点：
优点：
外形大方务实，不过不失，符合大多数国人的审美观；
内饰做工均匀细腻，体现合资自主的工艺优势；
日常行车，1.2L三缸发动机运转的噪音和震动都不明显；
全系用上邓禄普轮胎，有不错的抓地力；
底盘对细微震动的过滤比较舒服；
最小转弯半径只有4.5米，掉头很轻松；
坐姿正常偏高，身材不高的驾驶者也能获得不错的视野；
前排储物空间比较丰富。
缺点：
内饰设计平淡无奇，甚至有些沉闷；
底盘较软，快速拐弯时车身侧倾较大；
方向盘圈数较多，掉头时会比较忙乱；
后排储物空间太少，没有头枕对舒适性和安全性都有影响；
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