【网上车市宝鸡分站讯】去年，作为“老三样”之一的捷达迎来了全面的更新换代，这一度成为了当时网友们热议的话题，而且新车的销量也凭借“老三样”的口碑+全新的设计“一路奏响高歌”。不过，随着全新捷达用户的不断增加，网友们对于新车的关注点明显发生了转变，“新老捷达的对比”显然已经成为了当下网友更关注的话题。这篇文章小编将会为网友朋友们浅析2013新款捷达与老捷达之间的区别，让您的购车思路更清晰。

●首先，简单的阐述下捷达（Jetta）车型的发展史，便于我们区分捷达的全新款与老款。

大众捷达（Jetta）从第一代到第六代，一共经历了五次更新换代。而国内的一汽大众捷达是从1991年正式在国内组装下线的是第二代捷达-捷达A2车型，以它为蓝本发展、演变的多种改款捷达车型，造就了捷达20年的传奇口碑与销量！（更详细内容可查询百度百科）

2013年3月，走过了20年的捷达车型迎来了它的大改款，全新捷达2013款正式上市。小编这篇文章中阐述的新老捷达对比将会用2013款全新捷达对比之前整个老款捷达体系，全面的剖析新老捷达之间的差别。

●造车平台换了，全新捷达还是我们记得的那个“捷达”吗？

对比两款车型，首先需要先去了解它们的造车平台。我们所熟悉的老捷达采用的是大众A级车平台-PQ32。除了组装老款捷达外，PQ32平台还负责组装我们熟悉的桑塔纳以及一汽奔腾的车型；2013款全新捷达采用了大众的A0级车第五代平台-PQ25，同样被我们俗称为“Polo平台”。

按说同款车型更新换代更换平台的还是比较少的，不过可能大众出于对2013款捷达全新的定义和布局，新捷达采用了完全不同的造车平台。这么来看的话，新款捷达与老款捷达是完全不同的两款车型，而“捷达”这个名称的延续也只是称谓的延续了。

●新捷达是否还具备老捷达的皮实耐用？

我想大家拿新老捷达对比的最大疑问也就出在这里了，全新2013款捷达能否像老捷达那样皮实耐用。在我们印象中的捷达是一款动力性能不错、质量优越、实用并且保值率非常高的轿车，正是这些优点造就了捷达在国内的盛名，“公路精品”、“神车”也是捷达的粉丝们送给他们爱车的外号，评价不低啊！

从上图这款捷达A2（方方正正的造型，想必大家一定非常熟悉吧，向经典致敬！）开始，捷达的皮实耐用就深深的印入了消费者的脑中。不过随着销量的增加，以及大众在国内市场对捷达车型定位不断的调整，“皮实耐用”这一优势在不断推出的新捷达上体现的越来越少了，2010年前与后声场的捷达成为了对照鲜明的分水岭（数据来自权威网站调研）。

客观的来讲，捷达从进入国内市场定位是15万元以上的轿车，到2000年开始价位不断的下探，一直到8万左右这么一个入门级轿车的价位，所谓一分价钱一分货，捷达整体优势的下降也是意料之中的！不过，对于国内消费者来说，捷达已经打上了皮实耐用的“钢印”，这对大众来说还真是福祸相依啊！所以想要让消费者接受接受捷达的改变还是非常不易的！

那么，我们再来看2013款全新捷达，文章之前有说到，全新捷达与老捷达来自完全不同的两个造车平台，直白一些说就是使用了“捷达”这个名称的新车，8-11万元的报价，典型的合资入门级家轿，与它的对手相比，新车的质量与实用性算得上数一数二。不过如果要和老捷达去比的话，还真心差距不小。所以还抱着全新捷达能够具备老捷达的皮实耐用想法的朋友一定要纠正了！

●新款捷达与老款捷达发动机的对比

经典的老捷达采用的是经济性非常好的RSH发动机（SOHC 2气门EA113引擎），2005年与PQ35平台正式进入国内市场。由于其成本较低，普遍应用于开迪、捷达等大众相对低端的产品中。RSH发动机使用缸体使用球墨铸铁缸体，最大功率为68kw；扭矩为140Nm/3500rpms。传动方面，匹配经典的5速手动变速器。 

我们之前也有说到，2013款全新捷达采用全新的PQ25造车平台，动力采用大众全新的EA211系列1.4L/1.6L的发动机，此发动机的缸体材料是铝合金，其中1.6L发动机最大功率为81KW，最大扭矩为160Nm。传动方面，匹配的是5速手动和6速自动变速器。

我们拿新老捷达的1.6L排量发动机做对比，功率上新款捷达的发动机提升了13kw，扭矩提升了20Nm，就数据上看整体的动力有所提升，并且传动方面佳乐6速自动变速器。

※提到经典的老款捷达的发动机，当然要提下捷达王的DOHC结构5气门 EA113系列发动机，每气缸5个气门（3进2排），一共20气门，称之为20V，捷达玩家称之为五阀车。此发动机的特点是转速提升很快，加速迅猛，最大功率74千瓦（101马力），最大扭矩150牛米。在120公里/小时行驶时， 发动机转速3600转/分，属于高转速发动机，在140公里/小时状态下加速还会有很猛的效果。这款车的极速是195公里/小时，是性能最强的捷达。

●新款捷达内外造型更年轻/老款捷达更经典

外观：更显年轻

大众已经将新家族脸谱用到了极致，在全新捷达身上，我们依然看到了套娃脸的设计，恐怕在短时间内无法改变；相比老款车型我们明显发觉设计上已经向时尚都市化转变，渐渐地融入了更多时尚元素。老款车型给人一种敦实、有棱有角的感觉，而全新捷达散出的是时尚、年轻。

※不过对于方方正正的经典款捷达，还是有很多的捷达车迷钟情于此造型的。并且一汽大众厂家还针对这批怀旧的车迷特别推出了纪念版的捷达，来迎合这批怀旧车迷的购买需求。

新捷达的前脸设计的十分圆润饱满，在大众家族式前脸的整体造型下，新捷达还是具备自己独特的设计元素，如“两道杠”的镀铬中网以及造型时尚的前雾灯等，整体设计风格更偏向于年轻时尚的路线。而老款捷达的外观在全新捷达面前就显得落了一些下风，毕竟大众当下最新的设计更符合城市消费者的喜好。

大众新款捷达的车身侧面的变化还是很明显，老款车型那种方正设计在新车上一点也没有体现出来，而腰线也直接贯穿前后门把手，层次感更强一些。

尾部和前脸一样彻底改变，但没有前脸那么自然，线条还能看出一点老款捷达的硬朗，尤其是立体感十足的尾灯。正视尾部，会发现车尾与大众宝来十分的相似，简单方正的车尾并不影响它表现出来的饱满与大气。

点评：全新捷达的外观给人一种时尚、年轻的气息，较之老款的外观全新捷达可谓拥有天翻地覆的变化，不再是原本记忆中方方正正的老捷达。对于当下的消费群体来说，显然新捷达的造型更容易打动他们。

内饰：新款捷达的内饰更显年轻时尚

2013款新捷达的内饰与老款捷达截然不同，明显更具档次感。新捷达延续了大众简洁时尚的风格，尤其是加入了银色装饰条点缀，动感十足。

与老款车型相比，全新捷达的三幅方向盘采用了大众通用的设计，在许多车型上都能见到，实用功能更加出众。圆形空调出风口显得十分活泼并搭配银色装饰板，很符合当下人群的审美观。在做工用料和人性化方面全新捷达都要远高于老款车型，虽然是大众入门级车型，但质感非常不错。

点评：全新捷达的内饰继承了大众“低调”的风格，简单的细节却又处处闪烁着精湛的工艺的华丽光芒，的确要比老款捷达更加有“卖相”。

●新款捷达的配置更丰富，空间更宽裕

配置上，全新捷达相比老款捷达也是全面提升，蓝牙电话、大灯控制旋钮、大灯高度调节、电动天窗以及新的音响系统（带有AUX、USB音源接口和SD卡插槽）等。这些不但提升了车辆的实用性，还让全新捷达提升了档次。至于老款捷达只配备了一些基本配置（如：主副驾驶座安全气囊、ABS、后座中央扶手、单碟CD、手动空调、后视镜电动调节等）；另外，新款捷达高配版还拥有电动天窗，这与老款捷达也有所不同。

新款捷达由老款车型2471mm的轴距提升到了2603mm，驾乘空间得到了有力的保障。试驾人员(175mm)以舒适姿势坐入车内，前排空间头部向上余一拳，膝盖及腿部向前空间充足，完全可以舒适的伸展；后排空间头部向上余两拳，膝盖及腿部向前余两拳。车身宽度的增加，让新捷达横向的乘坐空间也十分的充足，后排座椅可以很轻松的承载三个人。

点评：配置与空间的提升同样是全新捷达的优势体现，毕竟作为当下大众主流紧凑级家轿，在“芸芸众车”中不具备这样的优势是很难吃的开的！

●新款捷达能否像老捷达版保值依旧

老款捷达的皮实耐用造就了它美名的同时更让它具备非常高的保值率。来自一位广东深圳网友的信息，他的一款2010年购买的捷达，使用了4年，行驶了9万公里，车子整体7成新，估价出售能卖到4.5万-4.9万元的价位（与地方政策相关）。如此高的性价比在众多品牌车型中是很难见到的，虽然全新捷达拥有更加时尚的外观与内饰，配置也随着更新日益人性化。但是皮实耐用慢慢变得名不副实，这也是现在很多消费者觉得不能接受的地方，对于新捷达的保值率肯定是有很大影像的。

编辑点评：文章写到这里也差不多该结尾了，其实有很多内容是表达的不够详尽的，欢迎感兴趣的网友朋友能加入网上车市陕西车友群（群号：131135124/42996366），为小编提供更多的数据与信息，将文章内容充实，为更多的捷达车友以及捷达车迷解惑。新老捷达的更替其实并不是更新换代那么简单，它一定程度上代表着当下主流购买力的需求。至于新车好还是老车好，这就完全取决于购车者的诉求了，这篇文章页旨在将新老捷达的优略分析出来，为您更理性的购车提供帮助。

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