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【网上车市西安分站讯】红旗轿车是中国汽车工业发展的重要见证者之一，它也是中国唯一的自产高级轿车品牌。屡次承担国宾接待的红旗牌轿车与其他产品相比是那样的不同，从这个品牌诞生之日起它就肩负了非同寻常的重任。没有一家汽车企业的产品有机会在国庆阅兵式中首发亮相、也几乎没有哪款新车会第一时间成为国家领导人的座驾。但这些在新一代红旗检阅车身上都得到了实现，受到鼓舞的一汽员工也迅速投入到新品研发过程中，在国庆六十周年首秀后的三年多时间内，一汽人拿出了一系列红旗衍生车型，其中最受关注的自然是与检阅车一脉相承的红旗L系列高级轿车。
红旗L5高昂定价的背后预示着中国自主品牌的崛起：
说起豪华车，相信大家第一时间都会想到很多著名的品牌，如劳斯莱斯，宾利，奔驰等数不胜数。但所说的这些品牌毕竟都是外国品牌，很难想到我们中国自主的品牌。这到底是为什么呢？原因在于虽然我国已经成为了世界上最大汽车市场，但国内的汽车工业还远没有达到世界领先水平，国内品牌的知名度与造车工艺上还没有让大家形成一种一见难忘的观念。
的确中国自主汽车品牌的路还有很长，但随着我国改革开放以来经济的飞速发展，人民物质生活水平的不断提高。国产自主汽车行业也得到了更多的关注与发展。那么到底发展的如何呢？就在我们需要一款可以让民众检验近年来我国汽车业发展的时候，红旗L5站了出来，并且我们在他身上看到了满意的答复。
曾听说，“不能生产出自己国家豪华车的国家，就不算强国。”的确，对于一个世界大国，经济强国来说，能够有自主的品牌和自主的汽车工业是多么的重要。反观我国目前的国产车汽车市场，说道能突出真正中国车这一词的品牌少之又少，想想估计也只能是红旗了。红旗轿车在大多数中国人心目中，饱含着深深的民族情感。它是中国轿车工业的开端，也是中国自主、自强民族精神的体现，它对中国汽车工业发展的贡献不言而喻。
1959年10月1日，CA72红旗轿车在首都的10年国庆庆典上登台亮相，这个承载着“中国第一车”无限荣誉与光荣辉煌的红旗时代开始了。在随后的几十年不断变革与发展过程中，“红旗烙印”深深地印刻在每一位中国人心中。50年后，基于建国六十周年检阅车，一汽红旗又用四年的时间打造出红旗L5，这款“100%正向开发”的E级轿车也当之无愧地成为了新时代"中国梦"的最佳诠释力作。
红旗L5定价为何如此高昂：
顶着“中国第一豪车”的光环，单其名号就是一个不菲的价格。对于500万元起的售价，购买人除了背景干净，还得有足够的财力。但对于99%的老百姓来说，如此天价注定与我们一世无缘。我们对于他的认识，很可能就是被收藏在VIP室内接受外界的遐想。但是红旗L5基于超豪华车的定位一定是有他的原因，首先对于一款超豪华车来说，评价它不应该再以技术和配置为主要出发点。因为到了超豪华车这个领域，各个厂家都已经将技术与配置做到了极致，车与车之间已经不能再以技术和配置，而应该主要以车的内涵以及它所代表的文化来区隔。 其次，红旗作为我国的象征性品牌应该具有自己的超豪华车型，这样不仅在提升影响力和外交接待上面都是一种提升。
什么才是真正的中国车：
设计是一种集成了文化、科技、艺术、社会经济等条件进行的集成创新。而设计者的核心是创造出满足使用者需求的东西,而不是简单的改变造型。
真正做中国车,是应该满足中国消费者对于汽车消费认知所产生的文化需求才是真正的中国元素。而单纯的外形需求只是一小部分群体。例如法拉利跑车,则更倾向于奢侈品消费的路线,并不是大众的产品。只有通过中国消费者需求所体现出来的文化,才是真正的中国元素。
汽车造型的变化不仅仅体现在艺术造型上,更体现在科技力量的运用上。如当年流线型,是为了减少阻力,这就是科技的力量带来造型的变化。而不是强硬的把一些设计元素加入到
现在的汽车造型中,如云纹、水波纹,这只是中国文化体现在图形上的一种表现。真正的中国汽车之魂是能够影响世界潮流的东西,绝不是简单的外观造型。
合资自主汽车身上为什么没有如红旗这样的品牌气息：
合资自主汽车比较独特,归于自主品牌汽车。如启辰、宝骏等合资自主品牌,无论是在造型还是技术上基本都是搬用合资车的模板,其产品身上并不能体现出太多的自主品牌特色。导致合资自主不“自主”的原因在于我国设计水平和制造能力的不足。我国缺少真正的设计创新性人才,缺少真正去思考“消费者想要的车到底是什么样的”这样的人才。正因为缺少这些思考,所以我们现在只能在别人的基础上进行改造。
另外,还有一个问题,那就是在汽车技术本身上,我们并没有研究清楚汽车的本质是什么。例如发动机的能耗,动力是否发挥到极致?以及与发动机,变速器等一些配套设备所能进步的地方在哪里?其实我们并不了解,所以这就引发了一个问题:设计师只能改变造型,不能针对消费者的需求改变汽车本身的缺陷。而我国设计师认为国际上流行的就是我们中国所需要的,这就导致了合资自主品牌汽车身上没有自主品牌的气息。
红旗L5的出现给国产车市场带来了新的阳光
在自主品牌市场持续低迷的今天，唯一对自主品牌利好的恐怕只剩下关于“公务车采购”的消息。不过自从2013年9月起，自主品牌市场份额甚至连续负增长，“自主危机”论此起彼伏。在自主品牌四面楚歌之际，红旗L5的诞生倒是为公务车采购以及自主企业商务用车，带了国产车系列的新福音。
公务车采购，利好自主品牌
近日，习近平主席在视察上汽集团时，直白地挑明了政府支撑中国汽车品牌的决心，“中央已经决定，公务车都要用国产车，这对自主品牌汽车是个机会，大家一定要努力。”
2014年初，四总部印发《关于军队贯彻落实〈党政机关厉行节约反对浪费条例〉的措施》明确规定：“公务用车实行集中采购，选用国产自主品牌汽车。”
而南京青奥会上，180辆白色和“特警蓝”涂装的荣威(微博)W5整齐列队，出现在 “平安青奥、平安南京”武装巡逻誓师大会的现场，这批经过上汽特别定制的“跨领域专业SUV”，正式交付南京市公安局，并将作为特警巡逻用车承担起青奥会的安保任务。
十八大以后，被政策所催热，自主品牌汽车在政府采购市场里的边缘化地位正在扭转，公车自主化的步伐正在加快。从政府到军队，越来越多的自主品牌产品进入了政府公务车采购清单。公车优先用国产，这是一种明确导向。原本被奥迪、奔驰“垄断”的外宾接待礼仪用车也全部被红旗L5替代，外交部长王毅“恋上”红旗H7、深圳市委书记王荣成为比亚迪”E6”的代言人；种种迹象表明，在公务车采购市场上，自主品牌迎来了属于自己的春天。
公务车采购并不是自主品牌的救命稻草
很显然，政府采购并不能再催生出一个“奥迪”。鉴于中国汽车市场的飞速发展，政府经费的不断压缩，政府公务车消费已经不再是最大的消费市场，私人消费领域才是自主车企真正的主战场。现实情况是，公务车市场在整个汽车市场中占比不到5%，分摊到各个品牌，对销量增长的影响几乎难以察觉。虽然公务车采购对自主品牌是一大利好，但是销量要在短期内有很大变化还是比较困难。
虽然习总书记参观上汽是一种积极信号，但这并不意味着自主企业迎来了春天，自主企业要想崛起世界车企之林，依然还需要自己的努力和实力。上汽集团高层就直言不讳：“中央以及地方政府都在引导公务车采购自主品牌汽车，这对自主品牌是一大利好，但是销量要在短期内有很大变化还是比较困难，这也是一个爬坡过程。”很显然，公务车采购偏向自主品牌，更大的意义还是在于公务车市场对私人市场的示范作用。政府采购并非是自主品牌的唯一救命稻草。政府采购市场，自主品牌做好准备了？所谓说，机会是留给有准备的人。虽然从国家层面，支持自主品牌的趋势已势不可当。但并非所有的自主品牌都能够分享这份蛋糕，如何在有限的政府公务车采购市场上占有先机，持续领先的市场份额，自主品牌之间的竞争依旧激烈。
众所周知，汽车行业是一个全球化的产业，即使是完全自主知识产权的自主品牌汽车产品，也往往是全球采购的混血产品。尤其在这个万国品牌的中国市场，“自主品牌”的界定仍未厘清，除了吉利、奇瑞、红旗、比亚迪、荣威这些纯血统自主品牌外（当然就算是纯血统能够体现“中国风”的车型也只有红旗），中国汽车市场还存在“启辰”“理念”这些伪自主品牌；当然，还有MG、VOLVO这些洋孩子；自主品牌在公务车市场的核心竞争力在哪里，也成为各大企业需要思考的问题。
民众的支持，购买的习惯才是自主品牌的真正春天
当然，相比民营企业而言，在公务车市场，国企有着天然的优势。目前国内公务车市场格局是北举红旗，南坐传祺，东西北汽绅宝、长安睿骋左右突进，中间是上汽荣威在攻城略地。但这也并不意味着民营企业一点点机会都没有。
政府公务车市场的需求多样性注定了各大车企都有许多可能性，只不过每个企业都必须挖掘自己的核心竞争资本。警务等日常执行用车就必须要成本低、性能好、耐用的车辆，目前来说，此类车依然被捷达、桑塔纳垄断，是否能够生产出成本低、耐用型好的产品和成型也将是自主企业的课题；而类似海关、缉毒、边防等对SUV的需求也是旺盛，荣威、长城等都将有所作为；政府车市场还存在20万以上的品牌车型需求，包括荣威950、红旗H7均可以满足政府的要求。当然，军队还有特种车型的需求。
种种政府的需求，对所有自主品牌车企来说都存在平等的机会。而对于自主品牌来说，核心技术才是企业竞争的根本。
可以说，技术储备一直是企业能否顺利成长的关键。当初，包括吉利、奇瑞虽然取得了突飞猛进的发展，但正式由于技术积累的厚度不够扎实，这两家企业如今都面临着“转型、市场退化”的苦恼。而在技术能量储备上，上汽通过对MG的技术消化，加上和通用之间的合作科研，相比一汽、北汽等其他国企来说，应该是走在了行业前面。
在总书记参观上汽集团期间，总书记听取了插电强混关键技术——电驱变速箱(EDU)的详细介绍。EDU是荣威550PLUG-IN插电式混合动力轿车的核心部件，也是新能源汽车技术难点之一，多年来这一核心技术都被日本、美国等国家垄断。上汽经过5年的潜心研发，从概念提出，到功能验证，到实现产品，最终成功实现装载在荣威550PLUG-IN插电式混合动力轿车实现量产，并申请了多项国际专利，率先迈出了新能源汽车走向商品的重要一步。
自主企业能否成为公务车市场的“常青树”，取得类似奥迪的功效，破局之道还在于自主车企坚持自主创新，不仅是整车的自主创新，更是包括汽车核心零部件在内的全产业链自主创新。这一点，红旗L5给我们做出了榜样。
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