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作为北京奔驰的主力车型，奔驰E级在去年成都车展上完成了中期改款。如今新款北京奔驰E级将更换全新动力总成，新车型已于近日通过国家相关部门审批，最早在今年第二季度便可上市销售。
目前在售的E200和E260车型使用的均是一台1.8T发动机，虽然奔驰将这台发动机账面参数调教得不错，但是依然无法掩盖其已廉颇老矣。相比于竞争对手们，尤其是宝马的N20B20系列，1.8T已不占优势。所以此次北京奔驰E系列全面换装全新2.0T发动机来提升竞争力，目的不言而喻。
| 发动机 | 1.8T 低功率 | 1.8T 高功率 | 2.0T 低功率 | 2.0T 高功率 |
| 最大功率转速(rpm) | 5250 | 5500 | 5500 | 5500 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1800-4600 | 2000-4300 | 1200-4000 | 1200-4000 |
| 最大功率(kw) | 135 | 150 | 135 | 155 |
| 最大扭矩(n.m) | 270 | 310 | 300 | 350 |
| 最大马力(Ps) | 184 | 204 | 184 | 204 |
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | ||||
从上表我们可以看出，全新2.0T发动机也将像现有1.8T一样分为高/低功率版本，其中低功率版本最大功率同为135kw，最大扭矩则小幅增加增长30N·m。高功率版本最大功率增加5kw，达到155kw，最大扭矩增长50N·m。账面上看涨幅并不明显，但是对比一下最大扭矩的输出范围，两款2.0T发动机都只需要从1200转起就能输出最大扭矩，并且可以一直持续到4000转，这样的设定将非常适合城市驾驶。也就是说，只要车辆起步，动力就可以源源不断的迸发。除非是激进到每挡都将发动机逼进红线区才升挡，否则1200-4000转范围内的峰值扭矩已经足够日常驾驶。（试想哪位E级车主会这样做呢？）
由于工信部已经完成对北京奔驰E级 2.0T车型的审批，相信装配新发动机的产品很快就会上市销售，预计其将替代现有1.8T的车型，成为国产奔驰E级的新主力军。
