动力篇：

宝马X1的18i车款使用了型号为N46B20E的2.0L排量自然吸气发动机，最大功率110kW，最大扭矩200Nm/3600rpm。20i车款使用N20B20C的2.0L排量涡轮增压发动机，最大输出功率为135kW，最大扭矩270Nm/1250-4500rpm，而28i车款所使用的高功率版2.0T增压发动机最大功率则为180kW，最大扭矩350Nm/1250-4800rpm。 

自动挡车型中，除了18i车款配备6速手自一体变速器之外，其余的20i和28i车款则都配备了8速手自一体变速器，它们的动力输出更为顺畅，并且已经将涡轮增压瞬时的暴躁感处理的比较平滑，舒适度也更好。 

前双横臂式独立悬挂后多连杆独立悬挂，为宝马X1提供了运动车型所需要的快速反应能力。 

驾控篇：

驾驶方面，新宝马X1保持了以往宝马的驾驶风格，驾控比一般的同级车型要更为沉重一些，尤其是方向盘的力度。但在适应之后，它虚量小、指向准确的转向系统则会让你很乐意接受它的这种设定。 

在驾乘舒适性方面，X1做的也相当不错，底盘有效的过滤掉更多的路面颠簸，很好的营造出乘坐的舒适感，同时依然有比较清晰的路感回馈。试驾中，增压引擎的力量很充足，起步超车反应都很直接，典型德系性能车的风格。

加速狂飙不是它的性格，在公路上透过良好的视野，感受SUV的乐趣，享受宝马纯正底盘带来的沉稳与舒适，这些都是宝马X1能够带来的出色驾乘体验。但，如果你想开快车，宝马X1会在片刻间满足你的要求。只要深踩油门，车辆就会立刻飙起速度。 

X1的尾部相当活跃，过弯时后轮总是有点滑滑的感觉，也就是说入弯的时候，车体尾部总有一种向外侧滑动的趋势，协助跟随过弯，这也是偏重后驱的xDrive的作用。 

X1在弯道中也不乏运动感，路途中，源源不断的动力输出和韧性十足的悬挂足以保障从容不迫的攻弯。

在X1身上，我们依然能找到驾驶宝马车型的充足乐趣。它的转向细腻准确，油门和刹车踏板依然线性容易控制，悬挂支撑力充足。

如果说越野不是X1的强项，那么出色的底盘调教以及优秀的悬挂系统在X1上得到的弘扬光大。整体性能很高的底盘让X1在公路上开起来更接近于3系的驾驶感受，底盘给我一种非常扎实的感觉。 

编辑点评：此次实拍的新宝马X1，无论是配置还是动力，满足日常使用绝不成问题。在技术上与同级别车型相比也不落人后，再加上三十万出头的价格，让它表现出了很高的性价比。而按照级别划分来看，它的对手只有奥迪Q3。但Q3的起售价让它很难与宝马X1去竞争。

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