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【网上车市南平站讯】一辆车的核心价值是什么？可能有些人会说是动力，有些人会说是操控，有些人会说是配置，甚至有些人会说是面子。在我看来，一辆车最核心的价值在于安全，在于能够为车内乘员提供更好的防护。汽车的功能不再仅仅局限于代步工具，而是生活与工作不可分割的一部分，因此安全性也理应成为消费者最为关注的要素。今天，我们就来看看风头正劲，自称“应用智能科技SUV”的福特翼虎，在安全配置方面，到底有着怎样的表现。
通常情况下，我们将汽车的安全配置可以大略地分为主动安全配置（防止事故发生）和被动安全配置（减小事故后果）。福特翼虎应用了许多先进的主被动安全配置，大部分还都是全系标配，安全性上可以足够令人放心。
高强度车身结构：作为车子的“骨架”，翼虎采用了高强度笼形车身结构，并且大量应用超高强度硼钢材料，以及激光拼接焊等先进工艺加工而成。其中，超高强度门槛防撞钢板、四门高刚性侧面防撞梁、A柱间防撞加强横梁等防线，令乘员座舱更加坚固。而车身冲击力分散和缓冲系能技术的应用，可以在发生严重碰撞时，通过牺牲机舱等部件，最大限度吸收能量，减少对乘员舱的冲击力度。翼虎的车身结构可以让车辆在发生严重碰撞时，还能最大限度保证乘员舱的完整，为乘员提供生存空间。
全车7个安全气囊：安全气囊作为一项非常重要的被动安全措施，数量自然是多多益善。翼虎标配有前排双气囊、前排侧气囊、以及同级车中非常罕见的驾驶员膝部气囊。除了两款低配车型外，翼虎还配备了侧气帘。在发生激烈碰撞的时候，这些安全气囊和气帘将提供全方位的缓冲，极大减轻事故对乘员的伤害。
前座预紧限力式安全带：无论是自己被追尾还是追尾了前车，成员受到的冲击都非常大，而安全气囊要发挥出应有的作用，安全带的配合必不可少。理想的安全带，在事故发生的第一时间应该毫不犹豫地把人"按"在座椅上，待冲击力峰值过去，或人已能受到气囊的保护时，即适当放松安全带，避免拉力过大而使成员受伤。在这里，收紧装置帮助安全带的提前收紧工作，而限力器则可以将作用于安全带的力限制在一定程度内，以缓解给乘员胸部带来的冲击。这两者结合起来，在车辆发生严重碰撞时，为前排乘员提供更好的保护作用。
SOS道路意外紧急救援警报和紧急救援呼叫服务：事故发生之后，如何能够尽快取得救援可能关系到你和他人的生命。而在这个时候，或许你的手机已经不知道被撞飞到哪里，又或者你连自己所处地方的名字都不知道，那么救援呼叫服务就可能十分重要了。
全新福特翼虎全系配备SOS道路意外紧急救援报警系统，该系统可以在安全气囊爆开或油路中断的情况下被激活，并自动解锁车门，开启危险报警闪光灯，在发生意外时能够及时帮助车主获得救助。“紧急救援呼叫服务”功能在车辆发生意外时，将通过已连接SYNC系统的手机进行紧急呼叫，该呼叫中心与当地救援部门取得联系后，由当地救援部门实施紧急救援。即使在车内乘员无法应答的情况下，该系统也可以自动发送紧急救援信息。值得一提的是，长安福特是中国首家终身免费提供紧急救援呼叫服务的汽车生产商。
总的来说，翼虎的被动安全防护达到甚至超过了同级车应有的水平。特别是驾驶员膝部气囊、SOS道路意外紧急救援警报功能、紧急救援呼叫服务、碰撞自动解锁功能、前座预紧限力式安全带等配置，显得非常人性化。
AdvanceTrac电子稳定增强系统：普通的电子稳定控制系统（ESP、ESC、DSC等）仅能防止偏向或防滑，翼虎搭载的福特AdvanceTrac系统则增加了RSC系统（车辆防翻滚装置）等功能，堪称该领域内一项重大的革新。SUV车型由于重心较高，因此在高速公路、险峻的山路、被积雪覆盖或结冰的冬日道路等条件下，发生翻滚的几率要比轿车更大。RSC系统在驾驶员进行急转弯或者快速转向时，将自动记录车辆倾斜角度变化的速度，并据此计算翻滚的风险程度。若系统侦测到车辆存在翻滚的危险，将激活制动系统，控制相应车轮以稳定车辆。尤其是在车辆满载的情况下，该系统的作用效果会更加明显。
HSA坡道起步辅助：千万不要以为“溜车”是手动挡的“专利”，如果坡度过大，发动机怠速扭矩不足以克服重力作用的话，车子就会往后倒溜。而如果猛地一脚油门，又容易和前车发生追尾。怎么办呢，这时候坡道起步辅助系统就发挥作用了。当驾车者右脚离开制动踏板的同时，系统将判断停车所需要的制动压力，并通过电磁阀将所需的制动力保持住。在油门踩下的同时，系统又将降低制动压力，这时候发动机的转速提升，已经有足够的动力实现平稳起步了。
LKA车道保持辅助系统：通过传感器对车道线的识别，翼虎还实现了车道保持辅助系统功能及疲劳驾驶提醒功能。当你没有打开转向灯就转向，或者无意识中使车辆偏离车道，系统将通过方向盘震动和仪表液晶提示的方式来提醒驾驶者。如果这时候你依然没有采取任何措施，系统将对转向系统主动干预，将车辆保持在车道线内。这时候，你会感到似乎有一双无形的手在操作你的方向盘，将你的车拉回到车道中。如果多次出现偏离车道的情况，系统会判定驾驶者为疲劳驾驶，并通过仪表盘上的液晶屏予以警示。
ACC自适应巡航系统：该系统也可称为主动巡航系统，它的最大特点就是可以实现“自动跟车”。驾驶者可以设定最高限速和跟车距离，系统将利用传感器探测到前车的确切位置，自动跟随并保持安全距离。当前车加速，你的车辆也会跟着加速，但车速不会超过你设定的最高限速；前车减速时，你的车辆也会跟着减速，并与前车保持一个安全的行驶距离。当前车变道驶离后，你的车辆将自动加速，并保持在你设定的最高车速下行驶。当然了，你也可以随时解除巡航功能。该功能如果与LKA车道辅助结合使用，在路况好的高速公路上，你的驾驶负担将大大减轻。甚至，你会感觉车子是在“自动驾驶”。
ACS低速行车安全系统：翼虎的低速行车安全系统的主要设备是一个装置与后视镜高度前挡玻璃上的激光传感器。当车辆以低于30公里/小时的速度行驶时，系统就开始启动。当车辆与前车之间的相对速度低于15公里/小时，低速行车安全系统可完全避免碰撞事故的发生；当车辆与前车的相对速度较高，在15公里/小时和30公里/小时之间时，低速行车安全系统可将行车速度降至最低，以减少碰撞事故的发生与降低碰撞的严重程度。
BLIS盲点信息系统：对于新手以及不少运动感方向感不强的司机来说，并线时往往左看右看后视镜就是不确定后面的车到底离自己有多远，也不知道盲区里面到底有没有车会突然杀出来。BLIS盲点信息系统这时候就可以起到很大的作用了。该系统通过安置在后保险杠边缘的雷达传感器来确认驾驶员两侧以及视线盲区内是否有车辆，并通过后视镜上亮起的光点来警告驾驶者注意任何正在靠近和已经处于盲区的车辆，减少盲区对行车造成的隐患，增加行车并线的安全性。该系统在车速超过每小时10公里时激活，对摩托车以上的任何类型的车辆都能做出反应，并且白天与黑夜的工作表现同样出色。
弯道智能辅助照明、自动远光控制：夜晚在照明条件不好的路段行车，转向时会因为灯光照射角度不足，而在侧前方形成盲区。弯道辅助照明功能，可以在你打转向灯时，自动点亮相应一侧的雾灯，通过特殊的反射装置，为侧前方提供额外的辅助照明，消除视觉死角。当然了，这个功能相对于随动转向大灯来说，技术含量还是低了一些。
翼虎高配车型上另一个比较有意思的功能是自动远光灯控制，它可以通过传感器，判断前方车道上有无车辆。如果前方车道无车，将会自动为你开启远光灯；如果传感器侦测到对向车道来车，远光灯将自动切换为近光灯，对向车道车辆驶离后，又将自动开启远光灯。如果感应到你接近了前方车辆，远光灯也会自动切换为近光。试想，如果每一辆车都能配备自动远光灯控制，那夜晚的行车环境将会变得和谐许多。
主动安全配置方面，带防翻滚功能的AdvanceTrac电子稳定增强系统是其一大亮点。顶配车型上的ACS、BLIS、LKA、ACC等功能配置，也非常的使用，而且中配车型也可以通过选装包的方式获得这些功能。总体来说，翼虎的主动安全配置超过了大部分同级车的水平，值得信赖。
● 翼虎C-NCAP碰撞成绩
长安福特翼虎在C-NCAP碰撞测试中表现不错，以总分55.9的高分获得了5星安全的评价，总分成绩位列前茅，其中在侧面碰撞以及座椅鞭打测试项目中，拿到了满分。不过在正面碰撞中（100%正面碰撞和40%偏置碰撞），在假人的胸部及小脚部位的保护方面尚有提升的空间。
值得一提的是，新版C-NCAP中考虑到国内用车情况加入了对后排乘员伤害的考查（100%正面碰撞及40%偏置碰撞，满分为2分），很少车型能拿到满意的得分（通常在0.5分左右），尤其在偏置碰撞中，后排乘客受到较大的伤害风险。如何提升提升对后排乘员的保护也需要各大汽车厂商的努力。
● 40%偏置碰撞测试
翼虎在40%偏置碰撞中，对假人的头部及大腿保护很到位，均拿到了满分。不过在胸部及小腿部位的保护不够优秀，尚有提升的空间。
经碰撞后，翼虎的发动机舱溃缩明显，前杠、车灯、轮拱饰板等部位脱落。水箱破裂，冷却液外泄。得益于发动机舱处结构的溃缩吸能作用，翼虎的A柱、门槛及车门位置均没明显变形，驾驶舱空间得到了很好的保障。
经碰撞后，翼虎的四个车门均可以顺利打开，这对于事故后的救援很重要。
翼虎上具有紧急救护呼叫服务（SYNC连接服务），当车辆突遇事故时，紧急救援呼叫中心会通过系统第一时间与你联系，并及时安排相关公安部门组织救援。
在偏置碰撞过程中，安全气囊及气帘的及时打开很好地保护了假人的头部，同时翼虎主驾驶位具备膝部气囊，膝部也得到了较好的保护。
40%偏置碰撞中，对后排假人的头颈以及胸部的伤害进行了评价。在碰撞过程中，侧气帘对头部起主要保护作用，而安全带对于颈部以及胸部的伤害影响较大。安全带过紧或过松，都会影响最终的评价。
● 100%正面碰撞测试
● 侧面碰撞测试
● 座椅鞭打测试
座椅鞭打测试，即后碰颈部保护试验，主要是考查在后碰过程中，假人的颈部受伤情况。主要是通过将驾驶员座椅及约束系统仿照原车结构，固定在移动滑车上，花车以一定的变化量的加速波形发射来模拟后碰过程。这个项目能反应出座椅的骨架结构能否在追尾的情况下，支撑起假人的躯干和颈部。
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