3088mm的轴距、5256mm的车身长度是GL8最能体验出空间的两个数字，毕竟 GL8作为商务MPV的行业老大，对于空间以及舒适性方面的拿捏绝对是有一手的，但实际表现是否真的如数据那般靓丽呢？要知道新GL8因为座椅厚度提升了，同时行李空间也比上代车型增加，因此整体的乘坐空间并没有因为车身的加大而得到提升，因此别克GL8整体的空间表现只能用中规中矩来形容，第二排的两个独立座椅舒适性依然问题不大，独立空调控制、天窗以及后排多媒体系统都一应俱全。但要进入第三排确实并不是容易的事情，同时还要面对座椅单薄和空间偏小的问题，不过行李箱空间却十分可观，问题是第三排座椅并不能够作前后的移动，不然整体空间的灵活性以及舒适性会有更大的提升空间。

MASTER CEO的空间可以用奢华来形容，因为它用本来应该安放两排座椅的空间营造了两个独立的豪华座椅，而且前后排之间又通过一块可升降的私隐玻璃隔开，甚至必要时还可以变成肥透明的形式，使后排乘客拥有更多私密性。假如觉得不够，还有电动的窗帘，全部拉上之后，又可以实现灯光多级可调，这个时候后排真的可以完全进行机密会议都没有问题。CEO两个独立的座椅选用Nappa真皮包裹，正常状态下坐垫长度已达520mm，已经能够提供上乘的舒适性，另外还可以进行多角度的调整，脚托、按摩功能、轻松半躺都是可以一键实现。包裹式头枕以、后排阅读灯以及可折叠小桌板根本就是飞机头等舱的设备，同时搭配10.2英寸的屏幕和JBL的高级音响，真让人觉得坐车其实一种享受，堵车神马的根本就是浮云，因为坐在MASTER CEO的后排，真的会让你舍不得下来。不过你要跟司机面对同样的问题，就是过多的功能按钮真要可以让你研究上一段时间，功能太过强大也是有弊端，怎么说都好，反正舒适性才是王道。

动力系统方面，文中介绍的别克GL8为3.0L排量的自然吸气发动机，最大马力为258匹，峰值扭矩为290Nm，搭配6速手自一体变速箱，整体表现比较流畅，日常行驶并没有过多动力不足的情况，相比2.4L的车型拥有更多的动力储备，只要你愿意踩下油门踏板，发动机还是比较积极往上爬，直到120公里之后才感觉到力道有所下降，这时候车内噪音也开始慢慢增多。虽然变速箱依然存在别克系列车型反应慢、顿挫感略大的问题，但放在GL8的沉重车身上，感觉已经被削弱不少，或许更多只有驾驶者能够感觉到，只要你平稳地加速，以上情况基本是不会发生的。悬挂方面，GL8采用了前麦弗逊后扭力梁的传统布局，整体调校绝对是舒适取向，搭配平顺的动力输出，经过起伏较大的路面还能够保持车身平稳，不过可能你会嫌弃车身起伏的次数会稍为多了半次。

MASTER CEO搭载了一台2.2T的涡轮增压发动机，最大马力为178匹，最大扭矩已经接近GL8的275Nm，与其搭配的是一副6速手自一体变速箱，属于主流的水平。动力系统在怠速的时候抖动略微比GL8，不过低扭的优秀表现基本上可以让你忽略以上缺点，虽然加速有点疲弱，但平顺有加。特别在爱信的6速手自一体变速箱加持下，除了起步的冲击感较大，其余时候还是恰如其分的。悬挂方面同样跟GL8一样采用前麦弗逊后扭力梁的设计，但整体调校并没有GL8来得那么软绵绵，细碎的震动还是会传入车内，后排乘客还是清楚司机在什么路况上行驶，但对于司机来说却是更加愿意驾驭，更具韧性的悬挂和灵活的车身比GL8拥有好的操控的特性，虽然这种车型都不能快开，但起码可以在没有乘客的情况下，让司机快乐一把。

GL8的地位已经非常稳固，要想动摇，恐怕要暂时难觅对手，不论在公务市场还是个人私企市场，GL8的占有率都非常高，月销量基本上都能稳定保持在5千辆左右，市场比较稳定。MASTER CEO作为市场新丁，品牌认知度比较低是客观的事实，售价偏高也是比较大的硬伤，但后排两个堪比顶级豪华轿车舒适性的座椅又是相当吸引，这样一来，市场受众面会更偏向个人享乐买家，商务洽谈或许就有点捉襟见肘，至于又有多少消费者为两个豪华后座买单又是另外一回事，或许日后推出的MPV版本会更有更大的受众面。可以说MASTER CEO与GL8的对比有点不公平，但又是两股汽车势力的角逐，纵使他们并不是直接的竞争对手，但他们也是MPV市场不可缺失的力量。

关注南平车市微助手 网罗闽北汽车新资讯！

• 查看本地经销商>>
• 咨询最低价>>