如今各个级别车型之间的定位已经越来越模糊，小车做大是当今流行的一种趋势，似乎只有这么做才能够保持竞争力。新威驰外观上全面增大，尤其是长度相比老款车型增加了110mm，虽然在轴距上保持不变，不过通过采用更薄的座椅以及C柱后移，还是给后排腾出了不小的空间。

储物空间向来是日系车的强项，新威驰的中控台下方，两侧出风口的下面，门板内侧的储物格足够车内乘客实用了，中央扶手的缺失还是让人感到有些遗憾的，此外后门门板上没有储物格。

506L的尾厢空间足以傲视小型车市场，在紧凑级车市场上也是相当出色的，内部也非常规整，方便放置各种大件行李，并且还能够放倒后排座椅来获得更大的空间。

新威驰采用了全新的NR系列发动机，取代了老款车型的NZ系列发动机，新款发动机加入了VVT-i技术，提高压缩比，另外重量上减轻了2Kg，因此在燃油经济性方面有了进一步提升。

让我们来看看这款发动机的参数，最大功率79Kw/6000rpm，最大扭矩140Nm/4200rpm，在同级车中处于主流水平，与之匹配的仍旧是4AT变速箱，不过官方称之为“全新”变速箱，名字为“i-Super AT”，通过优化机械结构来提高传动效率，说白了就是榨干4AT变速箱的最后一滴血。可能不少人看到4AT都会嗤之以鼻，虽然结构上有些落伍，不过凭良心说丰田对于4AT变速箱的调教要好于很多同级对手的6AT变速箱。

实际行驶过程中，考虑到1.5L的发动机排量，这款车的加速还是能够令人满意的，4AT变速箱在换挡过程中冲击感很小，油门踏板也不再让人感到“轻飘飘”，脚下踩起来更有准了。在深踩下油门踏板后，变速箱会有1-2秒的“反应时间”之后进行降挡，此时发动机转速提高到3000rpm以上来获取更大动力，与此同时恼人的发动机噪音也毫无保留的传入到车内。

一汽丰田新威驰刹车的调节更加明显，虚位的减少让车主感觉到了新威驰“欧化”的一面，一踩即有的感觉也是国人所喜爱的。新威驰的悬挂调教更加偏重于操控性，对于高速过弯时，车辆的侧倾控制的不错，而对于路面上的颠簸则会比较直接的反应给车内乘客，长时间驾驶之后这种感觉会让人有所“反感”，其实个人认为新威驰可以调教的再更加舒适一些。

新威驰是一款表现均衡的居家用车，外观设计年轻化、动感化让它能够拥有更多年轻的客户，而内饰品质的提升则增加了新威驰在同级别市场上的竞争力，当然还有国人所喜爱的跨级的车内空间，还有那成熟、稳定，燃油经济性不错的动力系统。各方面的均衡发展加上全系拉低了接近两万的厂商指导价，新威驰没有理由继续被淹没在小型车市场上了。

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