【网上车市绍兴站讯】对于宝马3系的粉丝来说，从这一代3系车型引入中国的第一天起，就开始谈论有关3系Coupe的研发和引入问题了，然而随之而来的大量有关宝马4系的谍照又让我们为之一振，更为动感的线条设计、更富有冲击力的前脸设计以及更低矮的车身和一个全新的名字，这些都足以让全新的宝马4系成为很多消费者的期待，毕竟它要面对的是奥迪A5和奔驰C Coupe的严阵以待。

在谈外形设计之前我们还是来看一下这款全新的4系到底跟谁更“亲”，其实熟悉宝马家族产品的同学会知道上一代的E92宝马3系就有一款Coupe车型，与全新的宝马4系不论在产品设计还是定位方面都比较接近，但正如我们之前了解的一样，其实全新的宝马4系车型还是以现款F30的宝马3系发展而来，这一点宝马4系F32的底盘代号就说明了一切，它的确与现款宝马3系属于一个家族的产品。

宝马4系的外形设计非常漂亮，尤其是当你第一眼看到它的时候，你会觉得一个只有两个门的“进化版”3系车原来比例可以如此协调，但仔细看后你会发现，其实全新的宝马4系的确在外形上动了很多脑子，并不只是少了两个门那么简单。

要知道在宝马的家族序列中，双数就意味着拥有很强的跑车元素，作为一款全新的产品，4系车型当然也不是盖的，较宝马3系更宽的车身尺寸、更宽的论据以及更低矮的车身，都让宝马4系成为了一款真正意义上的轿跑车，有棱有角，线条丰富但是并不冗繁，虽然依旧采用了大量的宝马3系车型的设计元素，但却能让你感受出4系与3系车型的巨大不同。

宝马4系的车头部分设计的十分具有张力，天使眼大灯和双肾进气格栅都已经不再让我们感到新鲜，但是全新的保险杠设计却非常讨好，除了采用了更为凌厉的线条设计以外，更大面积的进气口也可以为整车提供更多的冷空气流入，从而保证了整车的散热系统更加具有效率。仔细观察你会看到车身侧面有一个鲨鱼鳍样式的设计，当然这个小细节并不是单纯起到装饰作用的，其实它是贯穿式的设计思路，这样的设计可以改善车头的空气流动性，从而起到冷凝和降低风阻的双重效果。

侧面看宝马4系你会对其爱不释手，双门轿跑车的设计理念在4系身上体现的淋漓尽致，50:50的前后配重比已经不需要多说，更低矮的车身也将整车的车身重心降到了一个非常低的程度，人坐于其中会有一种与整车合为一体的感觉。车尾部的线条是我最喜欢的，尺寸宽大的尾部三角窗和更为平顺的C柱曲线都应该算是宝马4系中设计最成功的地方。

宝马4系的车尾设计与车头相似，都是继续沿用了大部分现款3系的设计元素。与车头相比，4系的尾部造型与3系相雷同的元素更多，仅有两处比较明显的视觉差异之处。第一，4系的尾部整体设计明显要更低矮扁平，这主要是由于4系的车体尺寸更宽，并且整车重心也有大幅下降的缘故。第二，宝马4系的尾灯有着更圆滑的线条，并且面积也要适当的大一些。

其他一些细节设计方面，作为一款宝马车型，宝马4系全系均配备了宝马标志性的天使眼日间行车灯。而且氙气大灯也是全系标配，并且还可以选配更高一级的LED大灯。不过从配置表来看，宝马4系全系车型不提供大灯随动转向功能，此外，4系还配备了无钥匙进入功能，以及车门把手照明灯等贴心设计。

轮毂设计方面，宝马4系根据不同的套装分别匹配了不同尺寸和样式的轮毂，大小有18和19寸可供选择。同其他宝马车型一样，因为标配防爆轮胎，所以后备厢并不配备备胎以及补胎工具。

宝马4系的内饰设计没有什么过多的亮点可循，对于这一点我们也做好了充分的思想准备，拉开车门的那一刻你就会发现，4系的内饰几乎与现款3系一模一样。

的确，从宝马的设计角度来说，他们也完全没有必要为了4系去重新设计一款内饰样式，而且现款3系的内饰整体设计风格也是广受好评，所以直接照搬自然是最为简洁高效的方法了。这里我想提出一点点自己的感受，毕竟作为一款定位更为运动和时尚的全新车型，我觉得为宝马4系的内饰设计增添一些应有的改变还是必须的，哪怕只是具有车系特性的LOGO都比一模一样要强得多。

宝马4系的方向盘和仪表盘的设计样式较3系来说也没有发生变化。三幅式方向盘不论是尺寸还是握感都非常不错，而且在4系上还配备了换挡拨片。值得一提的是，4系配备了投影式仪表，可以将车速、导航信息、警告信息、娱乐信息投影在前挡风玻璃，使得驾驶员不必低头便可获取信息，当然这些配置也只有在高配车型上才能拥有。在整车配置方面，宝马4系几乎囊括了3系顶配中的所有配置，毕竟对于一款60万元起步的车型来说，丰富的配置也应该是其必备的素质之一。包括定速巡航、自动启停、导航、iDrive智能互联系统、倒车影像、自动空调、座椅加热等等这些配置在4系上全部是标准配置，所以对于一个驾驶控来说，对于4系的选择其实仅仅是对于发动机的选择而已。

宝马4系配备了宝马第三代iDrive系统，其最大的亮点就在于其智能互联的新功能，能够让驾驶员在线获取旅程服务以及道路救援等功能，让宝马的服务人员为您处理各种事物。例如查找导航目的地，查找您喜欢的餐厅酒店，咨询维修保养，紧急SOS道路救援，这些都可以通过在线的智能互联功能实现。资讯在线功能更是能够实时在车内浏览当日新闻，天气，股票信息等。乘坐储物空间

宝马4系的后备箱尺寸不算太大，不过支持40:60拆分放倒设计所以也让其储物能力大大增强，通常放下两人出游的物件还是毫无问题的。动力系统

宝马4系的动力系统没有给我们什么过多的惊喜，代号为428i与435i的车型分别配备两种不同的发动机。前者为N20 2.0T发动机，后者为N55 3.0T发动机。这两台发动机都是宝马的近几年所使用的最主力机型。除此之外，宝马使用最多的8速变速箱也装配在了4系上。在驱动形式上，428i以及435i均提供后驱以及四驱（xDrive）版供消费者选择。四驱版价格相比后驱版要贵3万左右。

本次试驾的是435i xDrive版本车型，在动力感受方面，从车辆启动的那一刻起，这台3.0T发动机就给人以非常劲爆的感觉，而且几乎感受不到涡轮有任何的迟滞性。从1500转开始就可以感受到强劲的动力涌入。此外还有一点值得一提的就是宝马4系拥有十分美妙的排气声音，伴随着油门的深入，排气声开始变得更加动听。

由于我试驾的是xDrive四驱版本，所以我个人觉得整体驾驶乐趣方面来说，四驱似乎没有后驱车型那么“顽皮”，更稳定的电子系统对于车辆的干预要明显多于传统的后驱车型，所以对于一些驾驶控们来说可能更容易接受的还是宝马的后驱产品。

此外，ZF 8AT变速箱在宝马的很多车型上都已经得以应用，而据说在宝马4系上还得到了进一步的加强，宝马工程师们将液力变矩器的锁止范围进行了加大，这样动力传输也就变得更加直接。与以往我们驾驶的感受一致，宝马的这台变速箱存在两种迥然不同的特性，当你在日常路况驾驶中，你会发现这台变速箱简直可以与一台CVT变速箱相提并论，换挡非常平顺，而且换挡转速也很低，这对于燃油经济性也有非常大的帮助。而当你挂入S档，并且在激烈驾驶高转速下换挡时，就如同被人被人狠狠推了一把，这时你就会发现这部变速箱的换挡速度明显加快，而且对于脚下施加油门的力度捕捉的非常精确。

全新宝马4系与其他宝马车型相同，宝马4系也拥有四种不同的驾驶模式，分别为ECO PRO、COMFORT、SPORT、SPORT+。ECO PRO模式下非常明显的限制了油门响应，动力的输出，座椅加热、空调等功能都被限制了部分能力。COMFORT模式下整车的转向比较轻柔，属于正常驾驶模式。而SPORT模式下，变速箱的响应就变得更加灵敏，日常驾驶的转速维持在2500转以上，同时转向系统更沉。SPORT+模式则比较激进了，DSC会失效，但TCS会保持开启状态，使得驾驶乐趣更强。

宝马4系的底盘调教有点出乎我的意料，在驾驶之前我会觉得4系的底盘应该是属于那种十分硬梆梆的感觉，但实际上它的舒适程度绝对超过了我的想象。4系在保留了激烈驾驶所需要的支撑性的同时，尽量的将底盘做的更加舒适。相比3系来说，虽然它们采用了相同的底盘，但4系却拥有更加宽的轮距与更加运动的调教，这其中就包括了弹簧与避震的重新，悬挂系统外倾角的不同，以及连杆控制臂的安装点和材料选取等等方面。

此外，宝马4系还配备了可变电子助力转向，在运动模式下，方向盘会变得比较沉，此时所传递的路感清晰而直接，车头的指向性也是无比精准。

总结：作为一款全新的独立车系产品，宝马4系在操控、定位和驾驶乐趣上做到了与宝马3系的最大差异化。拥有目前宝马全家族车型中最低重心的它，配合上50:50的配重比，以及极富韧性和运动风格的悬挂调教，都让宝马4系有了成为一款双门轿跑车的资本。

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