为您盘点 汽车圈那些让人肠子悔青的事

【网上车市湖州 资讯】中国有句古话叫人生难觅后悔药，这句话放在车企同样适用，通用一犹豫让大众捡了便宜，在中国市场捷足先登；大众原本在中国市场被尊称“神车”，TSI+DSG也被称为神器，可正是这神器让大众前进不得，退后不得，肠子都悔青了；上奇瑞则吞下了“多生儿子好打架”的苦果，悔不当初，比亚迪也说，早知今日，当初就不那么冒进了……今天，我们就一起来八一八车企那些让人肠子悔青的事儿。

一、大众汽车：仓促推出DSG 颜面尽失 进退维谷

有个假设。

如果大众知道其DSG会遭遇到今天这样尴尬的局面，大众还会那么早推出DSG吗？

当然，也有传言说，大众在推出DSG时就知道这项技术并不成熟，对DSG可能会出现的问题心知肚明，但抱着侥幸心理或者说是被巨大的利益所诱惑，还是推出了这项技术。

而面对今天的困境，大众汽车应该是后悔的成分更多吧。

虽然DSG确实给大众带来了不菲的收入，但是也让大众多年苦心经营的“技术神话”跌入谷底，尤其是其对中国市场消费者的区别对待，更是让其跌下神坛，让中国消费者在选择大众系车型前打了一个大大的问号。

品牌受损，利润受损之外，大众汽车现在的处境可以说是进退维谷，不承认DSG有问题，以别的借口召回吧，只能小打小闹，问题仍然不能从根本上解决，下次还有可能爆发，而且召回也给企业的经营带来巨大的压力；承认DSG确实有问题，大众之前配备了DSG的那些车型怎么办？让大众引以为傲且是重要卖点的双离合技术接下来怎么办？所以，大众现在的处境无异于在火上烤，就看大众如何应对了。

总结：汽车关系到人的安全，一点马虎不得，大意不得，否则，再“神”的企业，也会遭遇翻船之灾。

二、奇瑞汽车：多生孩子成累赘 战略失误丢先机

奇瑞后悔的事很多，第一后悔的就是当年步子跨得太大，没有注重售后服务和品牌，结

果落下了“奇瑞奇瑞，修车排队”这一到今天仍挥之不去的恶名。可以说，这一在全国范围内都传播甚广的口号至少让奇瑞损失了三成的销量。

除此之外，最让奇瑞后悔的事估计就是多品牌战略了。

在中国市场一片大好的大背景下，自身还未站稳的奇瑞汽车为了尽可能多地抢占市场，盲目推行“多生儿子好打架”的多品牌战略，结果生了一群先天不足的儿子，自己都不知道自己生了多少个儿子，到市场上没一个打得过别人的。同时，奇瑞还非常自得地进军中高端市场，结果大家都知道，银子花了几个亿，连个水花也没看见。

在一系列错误的战略之后，奇瑞终于认识到了自己的“夜郎自大”式的冒进是多么的幼稚，决定回归“一个奇瑞”、“技术至上”，虽说知错就改，善莫大焉，但是市场还会给奇瑞机会吗？自主品牌还能坐回已经丢失了的自主品牌老大哥的“宝座”吗？

总结：中国企业最容易犯的错误就是好高骛远，浮燥，自主品牌几乎都犯过奇瑞式的错误，只不过严重程度不同而已。自主品牌要想成功，必须尊重造车的客观规律，耐得住寂寞。

三、通用汽车：轻视中国市场 亡羊补牢犹未晚

其实最早和中国政府接触的跨国企业是通用汽车。

1978年10月，通用董事长墨菲率团来华，第一次提出了合资这个概念。而这个概念也

得到了邓小平的肯定，亲笔批示：轿车可以合资。

1979年3月21日，由时任第一机械工业部副部长饶斌同志带队，赴美与通用汽车公司进行合资经营的谈判。但意外的是，通用的决策机构认为，中国还不需要轿车，也没有生产的条件，特别是零配件的工业基础太差，否定了董事长墨菲与中国搞合资经营的意向。

随后，饶斌率团几乎走遍了世界所有大汽车公司，但跨国车企普遍认为中国市场增长前景“很差”，法国企业觉得返销和外汇平衡有问题，丰田正忙着和台湾谈合资，日产只肯提供过时的旧车型……只有大众愿意和中国合资经营。

大众的先发优势最终给大众带来了丰厚的回报，在2004年之前，大众几乎是长期把持中国汽车市场的半壁江山，桑塔纳、捷达这两款在国外已过时的车型在中国市场居然成为了最受欢迎的车型。可以说，大众在中国市场的先发优势为其在中国市场的发展奠定了坚实的基础。

好在通用很快意识到了中国市场的重要性，并历尽千辛万苦最终还是进入了中国市场。尽管通用今天在中国市场也发展得不错，和大众一直呈胶着状态，但通用汽车的心里一定是肠子都悔青了，如果通用能够在1979年就决定来到中国市场发展，也许通用就不会遭遇后来的破产之灾，因为在中国市场赚的银子也许就能帮助其度过难关了，当然，这个世界没有假设，也没有后悔药。

总结：市场要有预见性，譬如现在那些先布局西部市场的，三四线市场的，有可能就是未来市场的赢家。当然，意识到错误并且迅速改正错误也有可能扳回一局，如通用、福特、丰田等，如果认识到错误还不痛下决心改进，就只能惨遭淘汰，如菲亚特等。

四、上汽收购双龙：血本无归 上汽打落牙齿和血吞

2005年，上汽集团购买了双龙汽车51.33%的股份，成为双龙第一大股东。上汽当时的心情可谓是喜上眉梢，终于完成了“汽车业首个跨国并购”，当时双龙也还是SUV的不错品牌。

但好心情并没有维持多久，工人罢工，不断要求增资、控诉中方窃取技术……当初设想中的技术合作、技术引进毫无踪影，“韩国公司中国化”的计划泡汤，反而遇到一系列棘手的问题。最终，上汽不得不空手退出，白白送给双龙40亿元人民币。

总结：并购有风险，并购须谨慎，但上汽的教训似乎并没有给国内企业敲响警钟，还是有不少企业前赴后继在所谓的收购的路上，譬如北汽与萨博，青年与萨博等等，当然，最终到底是赔了夫人又折兵，还是真的买到了“奇货”，我们不得而知。这些国企估计要是真的吃了亏，也会选择和上汽一样打落牙齿和血吞吧。

五、政府：好大喜功寄望新能源 目标难达如何过关？

国务院2012年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划》中指出，，“到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计销量力争达到50万辆。”

数据显示，截至2012年底，25个新能源汽车示范城市累计推广示范车辆超过2.7万辆，其中公共服务领域为2.3万辆，个人客户购车仅4400辆。也就是说，政府的新能源汽车规划不可能实现。

那么，面对自己夸下的海口，还有某些“砖家”言之凿凿的中国汽车工业要借新能源汽车实现弯道超车，再对比下今天新能源汽车几乎无人问津的尴尬局面，政府该如何为自己的“规划”买单？砖家又该如何收回自己的“鬼话”？当然，政府是不会后悔的，因为他们当时只是为了让领导高兴才说的，现在几年过去，当时的领导可能都下台了，也不会有人追究责任了，所以他们也不在乎。但这却让那些跟着政府政策和方向走的汽车企业尤其是没有沾到补贴的光的零配件企业肠子都悔青了。

科力远董事长钟发平就公开发问，估算过去几年政府、银行、上下游企业在锂电／电动车项目投入超过1000亿。现在这种发展局面，谁来买单？谁来负责？

总结：好大喜功是政府的通病，但市场永远不是市长说了算，所以市长还是少管市场，尤其是汽车产业这个市场化程度已经非常高的产业，还是少些人为干预，让汽车市场自由、健康地发展吧。

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