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动力篇
第九代雅阁提供2.0L、2.4L以及3.0L发动机选择，其中2.0L发动机编号为R20Z4，其编号与现款雅阁所使用的2.0L发动机略有不同，功率也较现款的115kW有所降低，为114kW。V6 3.0L引擎的输出功率为192kW，配置在旗舰车型上。其中2.0L、2.4L匹配CVT变速器，3.0L V6发动机匹配6AT变速器。
在底盘悬挂方面，新雅阁采用了全新智能响应式底盘悬挂系统，带EPS电子助力转向系统的轻量化麦弗逊式前悬挂与多连杆独立后悬挂的搭配，并且针对中国的路面进行了针对性的调校。
驾控篇
第九代雅阁这款商务轿车在起步时保持了日系车惯有的快速反应，轻微的推背感让人有足够的反应时间。急速行驶时的动力表现符合2.4L发动机的正常水平。虽然没有涡轮增压车型表现的那么强劲，但加速超车完全够用。正常行驶中，ANC主动降噪系统保证了车内的静谧。扎实的底盘和车重保证了行驶的稳健。悬挂在调校舒适度和运动性方面都做了比较好的平衡，驶过减速带时，悬架吸收回弹干净利落。
第九代雅阁转向时方向盘能给予良好的反馈，悬挂依旧能给予车身稳定的支撑。和大多数日系车一样，第九代雅阁驾驶起来很轻松，EPS电子助力系统让雅阁转向变得非常平顺和灵敏。CVT变速箱换挡平顺，节奏清晰加油和收油的时候车子仍然保持线性状态，没有平行轴变速箱那般突兀。
编辑点评：或许是因为这几年，与雅阁同级的竞争对手越来越多，实力也越来越强大，以至于第九代雅阁在这些竞品的包围下显得并不是那么亮眼。确实，它的动力比如大众家族的2.0TSI那么强劲，配置也不如福特新蒙迪欧那么超班，但是雅阁的强大在于，它虽然没有哪些特别出彩的卖点，但你也很难挑出它有什么硬伤，出色的均衡性、历代车型在可靠性、质量方面的口碑，都是第九代雅阁的重新夺回中级车标杆地位的资本。
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