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诞生近半个世纪BJ212为何仍活跃在越野圈

2013-11-19 00:30:35 来源:网上车市   厂商稿      编辑:董静思   

【网上车市沈阳站讯】北京汽车BJ40今年12月28日上市的官方信息一经披露,让等待许久的车友看到了拥有它的希望。从2008年亮相至今已经6年,创造中国汽车市场的“跳票”纪录,让车友又爱又恨。殊不知,北京汽车还有一款车,创造了中国单车型“最长寿命”纪录,那就是BJ212。从1964年模型诞生到2004年生产线退役,走了近40年,成为中国首屈一指的经典越野车,现在依然活跃在越野圈。

这些近乎传奇的经历,是否是北京汽车刻意为之?北京汽车BJ40车型相关负责人表示,他们并非刻意创造传奇,北京汽车从越野车起家,一直以“越野世家”为荣耀,BJ212正是这辉煌荣耀的“缔造者”。随着越野车研发、制造、销售独立运作系统的完善,北京汽车希望充分发挥越野车制造得天独厚的优势。因此BJ40作为首发越野车型,将开启新的篇章。

越野车经典打造不老传说

在产品更新换代迅速的今天,很难想象一部车型能够在市场中保持40多年长盛不衰,然而北京汽车BJ212做到了,在越野车论坛中,我们经常会发现一些越野车发烧友的提车作业,他们不远千里到北京提车,如获至宝般开回家,这是中国汽车界独有的现象。

确切的说,对于BJ212的喜爱是中国一代汽车人的“越野情结”。追溯历史,从47年前第一次亮相,就注定了BJ212的不平凡。1966年,BJ212定型投产,当年11月,毛泽东主席就乘坐它在长安街检阅群众队伍。批量生产之后,BJ212首先作为军车,成为县团级干部用车。随着和平时代的延续,BJ212凭借坚固耐用、维修便捷、越野性能良好等优势扩展到民用领域,身影很快就遍及全国。

进入80年代,BJ212搭上改革开放快车。北京汽车和克莱斯勒合资,成立中国首家合资汽车公司——北京吉普汽车有限公司。合资期间,北京吉普对BJ212进行了五轮次技术改进,名称也随之改变,包括BJ212L(1988年)、BJ2020N(1990年)、BJ2020S(1993年)、BJ2020T(1998年)、BJ2020V(2000年)等车款,这些车款在传动、制动、内饰、电器等方面进行了近百项升级,BJ212的市场也随之被大大拓展开来,上至开国领袖下到平民百姓,从金戈铁马到闲庭信步,BJ212成就了一代经典车型的美名。

军工越野成就一代美名

其实,BJ212的诞生,源于国防需要。60年代初,随着中苏关系破裂,我国战术指挥车依靠苏联嘎斯69的局面被打破。中央军委发出制造部队装备用车的指示。北京汽车担负起了此次重任。

1961年-1964年,北京汽车先后研发、试制BJ210、BJ211、BJ212等模型车。综合各大军区司令的意见,最终由总参谋长罗瑞卿亲自拍板,选用BJ212作为军用指挥车,其他车型不再生产。1966年初,总参谋部、总后勤部和国家科委的代表和专家对BJ212进行了全面认真的鉴定,一直认为:BJ212主要技术指标和性能指标均达到设计要求,动力性、燃油经济性等指标还超过了苏联嘎斯69的水平。

北京吉普成立后,通过对Jeep切诺基先进技术的充分吸收和应用,BJ212系列车型性能得到进一步提升,发动机动力更强劲,变速器也由三前速变为四前速,在国内首次采用子午线轮胎,解决了侧滑问题,漆色也从单一的“国防绿”增加到白、砂、红、蓝等多种漆色,金属硬顶车型也首次出现,逐渐成为越野爱好者的挚爱。

后来者BJ40同样惊艳

虽然BJ212的生产线在2004年退役,但军车升级却从2000年已经开始酝酿。2000年-2005年,北京汽车着手第二代军车勇士的研发,同时,他们也提出,在勇士军用功能性理念的反方向,发展突出设计感民用化的“小勇士”,也就是BJ40。

2007年,北京勇士军车下线,并走进部队。2008年4月,BJ40则以概念车的形式在北京车展亮相,进入消费者视野。BJ40时尚硬派的设计风格,立刻引起了广泛关注。但北京汽车并没有着急立即推出这款广受关注的硬派越野,而是从BJ40亮相至今的6年时间里,对其外观、内饰、动力总成、四驱系统及整车,进行了十余轮次的测试和改进,终于有了现在的BJ40。该车硬朗霸气兼具时尚气质,采用越野车经典机械化配置,发动机成熟、动力强劲,手动变速箱和机械分时四驱可靠稳定,防滚架等越野安全配置一应俱全。北京汽车慢工细活精益求精,却惹得广大车友急不可耐,形成了苦苦等待BJ40又一”经典”现象。

从BJ212到BJ40,时间跨越了近半个世纪,北京汽车对越野一贯地追求与坚持,赢得了广大越野车爱好者的青睐和支持。BJ212之后,BJ40能否再续“越野世家”辉煌,掀起一股硬派越野热潮?值得期待。

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