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【网上车市杭州站讯】你只在乎我的高富帅，却没有发现我的内心澎湃，你有你的高端抉择，我有我的尊而不傲，你嘲笑我280万元价格虚高，我可怜你没看到那么多人为我掏腰包，你可以选择信赖，我会证明这是属于谁的时代，专业越野车，煤老板的最爱，我是揽胜，我为自己代言。
作为路虎家族里的带头大哥，我创造的无数传奇毋容置疑，我以独有的特殊魅力屹立越野车市场40多年不倒。在中国市场我更是倍受青睐，前年上海车展，30多个山西煤老板组团来买我，虽然我并不便宜，但在他们眼里我“高端大气上档次，低调奢华有内涵”。
我的家族具有英伦纯正的血统，是英国皇家御用车。这个世界上只有两个汽车品牌自始至终专注于越野，一个是大西洋彼岸的Jeep，另一个就是我！我们两个品牌都曾经历过山车式的辉煌和萧条。虽然我的家族几经易手，最终转入印度塔塔，但我们高贵纯正的血统没有改变，大本营依然在索利哈尔。
在欧洲，我的家族和Jeep都被视为高档的越野车，备受尊重。但在中国我们的地位却是不平等的，Jeep充其量算半个豪华品牌，而我的家族却备受推崇。所以Jeep的老大大切诺基和我自然不是一个级别，大切顶配的也就120来万，而我顶配则要近280万元，甩他好几条街呢。
但前不久我躺着中枪了，媒体在报道“进口车的暴利”时首先拿我开刀。《人民日报》以我为例，炮轰我顶配版在中国售价279.8万元，加价后卖到320万，而在其他很多国家价格只有100万元左右，在价格最低的美国更是只有83.3万元。一石激起千层浪，接着《央视财经》、《新华网》等多家媒体大佬对我连番轰炸。我引起公愤了，网络上的口水差点把我淹死。
真是车怕出名猪怕壮，这劈天盖地的口诛笔伐让我没有之前那么自信了，甚至一度怀疑自己在中国是不是真的被捧上天了。但又觉得有几分委屈，我从英国的索利哈尔漂洋过海移民到中国，打算定居在这里，这其中需要花掉很大一笔费用，所以到中国身价上涨也是理所当然的事情。我办理移民手续就需要缴纳好几种费用，有关税、消费税、增值税等等。我坐船买票也需要费用，刚到中国没人认识我，中国的总部需要砸钱帮我做宣传，让我短短几年成为家喻户晓的明星。之后将我运到全国各地经销商，他们要收回成本并且收取回扣，经销商将我卖出也得要利润。这一层一层剥下来，所有的费用都要买我的你们掏腰包。
很多小伙伴还是不服气：即便这样就需要为我们付出在美国3～4倍的价格吗？那我就列出签证时几项明确规定的费用，至于宣传费、回扣等无可奉告，因为我自己也不知道。既然《人民日报》说我美国价格是83.3万元，那就以这个价格为标准原价。
首先我签证需要缴纳的第一笔费用是关税，这笔费用按照原车价25%收取，我掐指一算大概20.8万。其次就是消费税，这个费用按排量来计算，税率1%～40%不等，我高配是5.0T的排量，就要以最高40%的税率收取，这也忒狠了点。这笔费用需要高达近70万元。这还没完呢，签证还有最后一项费用增值税，全国统一税率为17%，不过是以原价、关税、消费税的总和作为基数，这又要缴纳29.5万元。这仅仅是增值税的一部分，还有一部分叫销售环节增值税，专为进口车设置，我需要缴纳18万元。
看着这些乱七八糟的费用是不是头昏脑涨，有种不明所以的感觉，我和你们一样。那我就列一张签证所有费用的表格清单，这样一目了然。
而由于经销商货源有限，一般情况下想提现车，还需要加价40万元左右，大概320万元才能买下我，也就是说这其中近100万元的缺口，小伙伴们是不是都惊呆了？物以稀为贵，谁叫我这么抢手呢。
除去售价，我售后维修保养的零配件也同样有着“富贵出身”。好多人维修时贪图便宜，就直接到修理厂去，老板拍着胸脯说肯定是正规配件。千万不要听他们忽悠，国外车企是不允许自己生产轿车的零部件流通到中国的各大汽配城，只允许在授权的4S店进行更换。所以单一销售渠道，导致我的零部件价格也精贵得很。
虽然我售价近280万元，可是我身上的发动机、变速箱、主体车身、车灯、车门、轮毂、发动机电脑板这几个零部件的总价就超过我自身的价格。所以我的利润除了销售整车，更重要的还有售后的保养和维修，所以中国那句古话“唯女子与小人难养”，到了我这恐怕要改改了。
5年前我的家族濒临破产，印度塔塔集团以23亿美元从福特手中收购了我的家族和我们的患难兄弟捷豹品牌，是中国市场扮演了我们的“救命稻草”和“聚宝盆”。去年我整个家族的利润实现24.2亿美元，超过了当年塔塔收购时付出的总价，这才是真正的“狂拽帅气炸天，冷艳高贵接地气”。估计福特公司现在已是后悔莫及。
有人说我们家族完全是炒作起来的，由于很多中国煤老板炫耀、攀比的畸形消费心理，才助长了我们供不应求的消费格局。不管怎样，我们路虎家族现在在中国已经成为名副其实的豪华车品牌了，并且备受追捧，谢谢中国市场。
