优雅英伦绅士 Jaguar捷豹品牌历史介绍

 诞生于英国的捷豹汽车是世界著名的豪华汽车品牌之一，车如其名，捷豹所追求的也正是如虎豹般的力量、速度与美感。不过，这个曾让英国人自豪与荣耀的品牌，却在经济危机中几度易主。下面，让我们一起了解捷豹自20世纪30年代到如今的变革历史。

创立背景

    捷豹汽车的创始人William Lyons年轻时曾是摩托车发烧友，21岁那年他遇到了志同道合的机械师William Walmsley。1922年，两人共同创建了燕子挎斗车公司（Swallow Sidecars）。从进入这一领域开始，Lyons和Walmsley就将旗下产品以奢华定位，并且在高端市场站稳了脚跟。不久，燕子挎斗车公司迁至英国汽车工业重镇考文垂，为之后的发展奠定了基础。

    燕子挎斗车公司在短时间内就踏上了稳步发展壮大的正轨，并获得了相当出色的业绩成就。志存高远的Lyons并未满足于此，他要继续迈出更大的前进步伐。1934年，Lyons收购了Walmsley的股份，重组车厂并将公司名字改成了SS。

20世纪30年代和40年代 
首款轿车问世后捷豹快速开启跑车生产，并在新型引擎开发上保持领先

1935年：第一辆贴有捷豹标签的汽车正式亮相

1935年捷豹诞生

    1935年，随着一系列全新轿车和跑车的问世，“捷豹”的名字首次出现。在当年伦敦车展开幕前，第一辆贴有捷豹标签的汽车SS捷豹2.5升轿车，在伦敦梅菲尔大酒店举行的奢华仪式上亮相。该车被认为是可以与宾利相媲美的轿车，而售价却只有宾利的四分之一。为了满足不同消费者的需求，同时还推出了排量更小、价格也更低廉的1.5升车型，两年后又推出3.5升车型。

1938年：捷豹第一辆跑车SS100 3.5升车型问世

1938年捷豹SS10

    捷豹SS100敞篷跑车在1935年便已推出，该车是一部令公司颇感自豪的跑车。然而集舒适性、易用性和强劲运动性能于一体的经典特色却源自1938 年问世的捷豹ss100 3.5 升跑车。该车拥有更宽敞的内部空间，更大车门的新车身，以及更坚固的底盘。

    凭借流畅的弧线外形和优美的细节设计，SS100 成为竞技之选。3.5升引擎赋予了车子真正的跑车性能，0-100公里/小时加速仅用10.5秒，最高时速超过160公里/小时。该车在阿尔卑斯山路汽车拉力赛和英国RAC汽车拉力赛中获奖。

    当年的车展上，Lyons为SS100设计了更为时尚的外形，它与当年的布嘉迪车型相仿。二战前的成品仅有一部，而战争一打响便宣告了汽车大规模生产时代的暂时终结。

1943年：直列六缸引擎于二战期间开发而成

    直列六缸引擎于二战期间率先由工程师们在工厂借夜间防火时间开发而成，这在其后奠定了公司在该领域的领先地位。同时，SS的公司名称因与纳粹缩写相同而蒙上阴影。因此，Lyons在1945年将SS公司改为捷豹汽车公司。

    战后早期捷豹处境艰难，当务之急是尽早恢复生产，而最好的复兴方式是重新推出战前的那些车型。直到1948年，捷豹才发布了战后第一款新车Mark V，不过该车在捷豹产品策略上只是一款过渡车型，因此没有配备已研究成功的新引擎。

    新型引擎大胆采用了顶置凸轮轴的设计，它是一款容量为3.5升的直列式6缸引擎，被最终命名为XK。XK引擎的输出功率达到了160马力，这在当时是巨大的成就，XK发动机也是捷豹在此后很长一段时间里，在业内保持领先优势的原因。

1949年：英国车展上推出了由创始人William Lyons设计的XK120跑车

1949年捷豹XK120

    捷豹有了出色的新底盘和令人兴奋的XK引擎，但还没制造过完整的跑车。捷豹决定先少量生产，为了赶上1948年的车展，他们必须尽快设计出合适的车身。XK120敞篷跑车在这样的背景下诞生，它凭借出色的车身形象颠覆了整个车展。

    这是一款未经涂装的比赛用车，它有着捷豹优雅而精致风度，舒适度也无与伦比。为了证明它的速度，捷豹在比利时进行了测试，测试的结果为202公里/小时，而无风挡的车款速度竟达到每小时212公里，成为世界上最快的量产车。

20世纪50年代和60年代 
一系列屡破纪录的赛车，使捷豹成为英国跑车的代名词

1951年：捷豹在赛道上首获成功，C-TYPE夺得勒芒24小时耐力赛冠军

1951年捷豹C-Type

1951年C-Type问鼎勒芒赛

    捷豹具备了成功打造竞赛用车的基础和潜能，只要减轻车的重量并改进空气力学的运用即可。捷豹以参赛为目的进行轿车的生产，XK120C便由此诞生，这就是捷豹在赛道上首获成功的车型C-TYPE。它具有优美、圆润的外形，深受空气动力学原理的启迪。C-TYPE 以 XK120 为基础，动力更强，重量却减少25%，在勒芒24小时耐力赛上初次亮相即宣告成功。

1954年：D-TYPE成为汽车运动中首次真正应用单壳车身构造的赛车

1954年捷豹D-Type

    C-Type跑车很快被D-Type所代替，捷豹 D-TYPE 具有独特的稳定尾翼，是史上最漂亮的赛车之一。同时，这是单壳车身构造在汽车运动中的首次真正应用，直到今天这种结构仍为大多数赛车所使用。

1954年，William Lyons观看Norman Dewis带交通部长乘首辆D-Type试车

    D-TYPE将承载了引擎、方向盘和前悬挂的前端操作台附加于镁合金材质的车身上，另外包括软油箱的设计等很多做法都借鉴了航空领域的技术。该车在勒芒赛中大获成功，在 1957 年的赛事中，五部以个人名义参赛的D-TYPE分获第一、第二、第三、第四和第六位。

1957年：工厂火灾席卷了整个捷豹生产线

    1957年2月12日的傍晚，捷豹Browns Lane工厂的维修区突发大火并席卷了整个生产线。XK-SS（D-Type带有豪华内饰的民用版）的生产因此而突然中止，这场灾难还差点毁了捷豹 2.4轿车的上市。大火造成 300 万英镑的损失，在当时这是个巨额数字。不过依靠厂方和供应商的共同努力，工厂仅在两周后就恢复1/3的产能。

1961年：日内瓦车展上推出了标志性的捷豹E-TYPE车型

1961年捷豹E-Type

    D-Type的后继车型E-TYPE 在日内瓦车展上推出时引起轰动，Enzo Ferrari 称其为史上最漂亮的汽车。从外观角度而言，E-Type有着不可思议的修长、优美的引擎盖，散发出豹一般的优雅、力量和美感。

    E-Type采用了全新的独立后悬挂，在不同道路上行驶都具有相当稳定的操控性能。其搭载了最早应用于XK150的3.8升XK引擎，拥有265马力的卓越性能，配合更小空气阻力的车身，最高时速达到了241公里/小时，在6.9秒内能完成0到100公里/小时加速。

1966年：专为勒芒赛事而开发的捷豹XJ13，因规则变更无法参赛

1966年捷豹XJ13

    1965年，捷豹开始进行中置引擎的运动型赛车设计。为了有足够的动力驱动，他们制造了一个四凸轮、5升的V12引擎。该车即后来的XJ13于1966年被制造出来，但不幸的是，比赛规则的变令这款专为勒芒赛事开发的赛车无法参加比赛。

    捷豹 XJ13 经常被描述为从未有过的最佳捷豹，仅存的一辆 XJ13 在 1971 年的事故中严重受损，其后又被重造，目前被陈列在博物馆里供爱车者观赏，是所有捷豹车中最稀有的无价之宝。

1968年：传奇车系捷豹XJ6轿车诞生

捷豹XJ6

    20世纪60年代后期，捷豹在相对狭小的市场区间内拥有很多轿车车型，但这些车型开始有些过时，捷豹再次寻求自我突破。XJ6于1968年问世，它是迄今为止捷豹生产的最出色的轿车，刚一上市便好评如潮。

    XJ6 轿车是由 William Lyons 爵士设计的最后一款车，这也成为他寿命最长的创造，在之后24年里销售超过40万辆。XJ6 轿车强调舒适以及平滑、安静的驾乘体验，确立了精致优雅的标准，引领未来的豪华车市场。随着XJ系列轿车的问世，除了420G型暂时保留较低产量外，其他轿车都停止了生产。

20世纪70年代和80年代
随着新车型和新款引擎的推出，捷豹车系继续扩展，公司重获独立

1972年：XJ6自投放以来，四年里生产线上产出超过25万辆

    XJ6自投放以来，四年里生产线上产出超过25万辆。之后，捷豹在此车型上装配量身打造的5.4升的V12发动机。它成为当时全球最快的四门轿车，速度能达到每小时225公里。最初的XJ在1973和1979年接受设计改装，V12版本直到1992年还在销售。

1975年：作为E-TYPE的替代者，XJ-S继承了捷豹的赛车基因

    1975年发布的XJ-S是以XJ系列为基础发展的跑车，作为经典的E-TYPE车型的替代者，XJ-S 继承了捷豹的赛车基因，并将奢华和精致结合在一起。不过，XJ-S更像是一款比赛用车而不像是一部跑车。

    XJ-S采用V12 发动机，使得该车的性能极其出色。6.9 秒内可完成0-100公里/小时的加速，最高时速达到了241公里/小时。虽然一部分人对新车外形存在争议, 但它的配置却无可挑剔。该车的做工更为精细，静音效果也大为提高，达到了高级豪华车型的标准，并将车内空调作为标配。

1988年：采用7.0升引擎的XJR-9，重返勒芒最高领奖台

1988年捷豹XJR-9

1988年捷豹XJR-9问鼎勒芒赛

    1988年，参与赛事的车被进一步改良，升级为采用 7.0 升发动机的XJR-9。多年以来，保时捷一直称霸勒芒赛事，但捷豹在那年的赛事中，凭借超过5辆XJR-9LM车的投入而成功夺得了反击战的胜利，捧回了车手和车队奖杯，这是50年代5部捷豹车大获全胜之后的又一次重大胜利。

1989年：捷豹被新东家福特汽车收购

    80年代整个英国工业都在走下坡路，捷豹也没能幸免，即使XJ系列依旧保持着捷豹的独特高贵的个性，但是公司的运营状况越来越糟糕。1989年，美国福特汽车以40.7亿美元收购捷豹。作为福特旗下一个单独运营的豪华车品牌，捷豹一直保持着自己优雅、高贵的气质。

20世纪90年代和21世纪 
捷豹品牌在过去20年里将重点转到豪华性能车型，因而重新焕发生机

1990年：捷豹XJR-12在勒芒赛中包揽冠亚军

1990年捷豹XJR-12在勒芒包揽冠亚军奖项

    福特将自己投身于捷豹的品牌打造的途径之一就是继续让其参与赛车运动。4辆装配V12发动机的XJR-12长距离赛车与19辆保时捷和7辆Nissan赛车同场竞技。经过24小时的激烈较量，最终捷豹车队将冠亚军收入囊中。那天恰好是捷豹首次出征勒芒赛道的40周年纪念日，也是捷豹车队第七次问鼎奖杯。

1992年：XJ220一度成为世界上最快的量产车

1992年捷豹XJ220

    受到XJR-9在勒芒耐力赛上成功的鼓舞，捷豹希望建造一辆具有相同非凡性能的公路车。于是，捷豹开发出了XJ220，这款车仅制造300辆。在原始构想中，XJ220应该是中置引擎，四轮驱动的配置，车身则为全铝金材质打造。

    但受于时间、技术及在一般道路上也能行使的要求，引擎最后改为3.5升V6双涡轮增压引擎，而驱动方式也改为后驱，最高极速可达322公里/小时，这使它在90年代初曾经一度成为世界上最快的量产车。

1996年：XK8成为捷豹历史上销售最快的跑车

1996年捷豹XK8

    捷豹自己的设计团队打败了福特集团其他部门的竞争者，为公司首个 V8 发动机设计新跑车。XK8汲取过去标志性捷豹车的灵感，加以融合，设计出线条流畅的外形，满足当代对空间、安全和奢华的要求。

    XK8搭载了全新的4.0升AJ-V8引擎，290马力的V8引擎为该车带来了超常的性能和平稳的动力传送。该车特色在于新的刹车系统、新的双Y形前悬挂，而后悬挂则是在高性能的捷豹 XJR 轿跑车的基础上发展而来的。XK8成为捷豹历史上销售最快的跑车。

2006年：新千年捷豹推出首款豪华跑车XK

捷豹豪华跑车XK

    新千年捷豹首款新车是 XK，其设计既传承过去捷豹的神韵，又极具现代风格。车身基于铝质单壳底盘，沿用以前的4.2升V8发动机，后来升级至5.0升版本。机械增压型XKR车型具有更高水平的动力和加速度。

2008年：推出运动型轿跑车XF

    XF引入技术和美学改良，凭借经典捷豹车的性能、舒适和对驾驶员的吸引力这一系列特点，立即获得成功。它是始创运动型轿车阵线的Mark II的后裔。机械增压型XKR进行少许改动，以每小时363公里的速度荣膺最快捷豹的宝座。

2009年：推出全新XJ豪华旗舰轿车

    全新XJ完全摆脱了同系列以前车型限制，在全球范围内取得销售成功。铝质结构使车辆的性能和燃油经济性得到改善，而先进的动力系统则创造出轿车中极为罕见的敏捷性，同时又提供众多奢华、安全和休闲功能。

2010年：C-X75电动概念车在巴黎车展上亮相

    2010 年巴黎车展上，捷豹发布了C-X75电动概念车。该车拥有捷豹家族式的前脸风格、犀利的车身线条、时尚的无框车门以及酷似风车状的夸张轮毂，大口径的中置双尾排。其轻量化全铝车身技术不仅可降低车重，而且高达50%的金属材料均可被回收。

    C-X75四轮之上各有一个功能强大的145kW电机，而汽车的中心是先进的微型燃气轮机，可以140kW的功率对电池进行充电，并使汽车的续航里程增加至900公里。C-X750至100公里加速仅需3.4秒，极速超过330公里/小时。而该车在完全依靠电力行驶时，可在190公里的距离内实现尾气零排放。

2011年，捷豹推出C-X75四驱电动超跑概念车型，满足了人们对未来动力的中级梦想。

2013款全新捷豹XF/XJ车型，配备了2.0升选涡轮增压发动机和3.0机械增压发动机，以高效动力领跑于低碳时代。

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