新浪微博
车市微信
【网上车市营口站讯】过完9月中旬那敏感的几天，还好，一切风平浪静，东风本田执行副总陈斌波放下心中一块巨石——去年类似钓鱼岛事件没有再度发生。
中日关系紧张令日系车尝到了跌入谷底的滋味。去年9月份，日系车销量狂泻40%，整体市场份额迅速从19%左右掉至去年10月份的最低值7.6%。
就像刮过一场台风，灾后影响并不会像风来时一扫而过那么干脆，恢复旧有秩序痛苦而漫长。今年前8个月，日系车在华销量同比仍下跌一成，日系轿车在华份额也在萎缩——丰田、日产、本田同比分别下跌5.3%、6.6%和2.9%。
东本去年全年完成28.8万辆销量，今年的目标已下调至32万辆，但上半年只完成14万辆。要实现目标,在今后的三个月,每月必须卖出3.5万辆才能涉险过关 ，东本和其他日系车企业一样压力巨大。
去年在钓鱼岛事件闹得最凶的时候，丰田章男曾痛哭流涕，全因在日本，他不得不“与一帮猪一样的朋友”为伍——这些“朋友”是指日本右翼政客，日本车企和美国车企不同，他们在国内没有什么话语权，政客一搞地震，日本境外企业就会遭殃。
除了政治事件因素，日系车在华一蹶不振也有策略不够灵活、对中国市场不够重视有关。美国咨询公司艾睿铂驻上海的汽车分析师罗曼认为，日系车在中国乘用车的市场份额从2009年开始出现减少，“是因为日系车企未能推出具有竞争力的新车”。
在过去的二三十年，除了车企，日本的家电、电子等产业都曾不可一世，也许是患了巨人综合症，现在日本著名企业发展都在倒退，整个日本经济感到寒意。去年安倍上台后鼓励本国企业在全球范围内到处投资，振兴经济，至少中国市场仍未回应掌声：日本贸易振兴机构(JETRO)8月初面向在中国主要城市居住的1200人实施的调查显示，有7成中国消费者至今仍在减少购买日本产品。
近些年日系车大本营——华南市场几近被众多厂商的“华南战略”所攻陷，日本的人傲慢开始转变。今年开始，日系车的加快导入新车步伐，最近一段时间，广本的凌派、新第九代雅阁，一丰的新锐志(微博)、新RAV4，广丰的致炫，东本的杰德相继投入市场。
在接下来的时间，日系车肯定会奋起一搏。比如东风本田，到2015年，将投放6款新车型，FUNTEC技术也将得到全面应用，现有车型也将逐步切换为Earth Dreams Technology动力总成技术。随着新产品的加速导入，三年内销量目标将从去年的28万辆提升至50万辆。
但目前，东本的提振并没有想象的那么快，新车杰德虽在20多天接到3000多张订单，但整个生产还没恢复到平均两班工作制的水平。陈斌波说，无论车企还是媒体现都处于一个特殊阶段，他预计未来二到三年，车企洗牌时代就会到来。
