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● 试驾部分 加速乏力 但平顺性较好
风迪思的这套动力总成说不上有什么过人的技术，总体来说是当下的一般水平。动力输出上，亮点不多。变速箱能够模拟六速，并且带有运动模式和手动模式，配合换挡拨片，增加了驾驶乐趣。风迪思采用了四轮独立悬架，在悬架的调校上更多的偏向舒适性，相比翼神要更柔软。
风迪思既然是定位家用，自然在发动机的调教上，少了激进的成分，多了舒适性方面的诉求。车辆的加速性并不突出，当踩下油门踏板后，发动机的转速攀升很慢，CVT变速箱化解了过多的发动机动力。使之转化为线性的提速。只能是配合手动模式，人为的降挡提速。当换到运动模式后，车辆的动态表现稍好一些。加速响应更加积极，但效果依旧不是很明显。
CVT变速箱是上述现象的始作俑者。这款变速箱更多的表现了舒适性的一面，没有换挡的顿挫冲击，一切都来的细如棉丝。发动机转速缓慢的攀升，挡位的切换也毫无痕迹。但正是因为此种调教，发动机和变速箱的噪音就显得格外明显了。变速箱皮带在传动过程中，随着转速攀升，声响很大。
也许提到三菱的蓝瑟系列车型，你会把它和运动化底盘联系起来，在我们试驾风迪思之前，也是这样认为的。风迪思应该会有凌厉的操控才对。但当完成驾驶后，你会发现，风迪思的底盘表现和翼神这样的蓝瑟车系有很大不同。风迪思悬架柔软，甚至会出现“抬头”“点头”现象。但有意思的是，车内乘客对于这种柔软的悬架却感受不到太多由此带来的益处。这套悬架虽然柔软，但弹簧行程较短，对于路面震动的过滤不是很充分，造成后排乘客颠簸比较明显，影响了驾乘舒适性。
不仅如此，风迪思对于噪音的控制也不是很理想，不仅发动机和变速箱传动时的噪音传入车内，而且轮胎以及风噪都或多或少的传入车内。在噪音的控制能力方面，风迪思和其它日系主流品牌还有一定的实力差距。车辆的转向系统表现也比较沉重，和其它日系品牌轻柔的风格有很大不同，制动踏板同样也是如此，继承了蓝瑟车系一贯的风格。
总结：风迪思从综合品质而言，和其它日系以及德美系的竞争对手还有不小的差距，但从售价上对比，风迪思目前也无法体现价格上的优势。当然风迪思有若干舒适性科技配置是全系标配的。而其他品牌并未做到，这一点提升了风迪思一些竞争力。但客观现实是，仅靠这些配置的堆砌，依旧无法形成其核心卖点。核心竞争力的不足，很难引起市场重视。这款车虽然针对家用市场而造，减少了很多固有运动元素，但诸如乘坐舒适性以及内饰质感方面的居家深层次需求，却有很多还要大力改善的地方。希望风迪思的后期改款产品能够有较大改善，真正从消费者需要的居家需求入手，而不是仅仅靠几项配置来满足消费者。
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