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【网上车市广州讯】最近一段时间新车不断，消费者都开始感觉有些眼花了。细心数数，最新上市的车型以中级车比较多。加之在更早之前就更新的天籁和凯美瑞，可以说中级车型的遭遇战已经正式打响。今天就拿出几款车型给各位参详参详。
前脸的本土化设计是区别美版雅阁非常明显的一个部分，如果和北美版雅阁对比起来，你就会发现，“大气”两个字是根植于国人的审美情趣里的。大面积的镀铬装饰，自然是很有效的手段。 向斜上方飞扬的大灯末端，也和老款并无二致。而变化的重点是使用了LED的日间行车灯，使用之后确实效果会好很多。
九代雅阁的外观变化还是很明显的，其实从车头来看，九代雅阁相比之前的变动真的不大。或者说，第九代雅阁依旧维持了本田现有体系里的外观共性。但来到车尾，你会体会到很大的不同，尤其是尾灯，表面更加光洁，没有了曾经的棱角分明。LED发光元件的使用，也是和头灯一样的升级。九代雅阁并没有使用现在很流行的全景摄像头（例如东风日产新天籁高配版），2.4L车型的车头也没有探测雷达。依旧是四个探头和一个摄像头来识别倒车时的障碍物。
内饰的设计比起八代雅阁要来得简洁明快，没有了众多的按键和旋钮。仔细观察后发现，九代雅阁的中控台竟然是一个旋钮都没有。在高配车型上还有双屏的设计，上方的屏幕主要显示一些车辆的信息；而下方则是采用凌派身上那套系统。
和马自达的“创驰蓝天”技术不同，本田提出的“地球梦”更多是从动力总成方面进行改进，我们试驾的2.4L车型，使用缸内直喷发动机，并有本田i-VETC技术，从发动机工况上，改善其工作效率。2.4L车型上，配备了注重舒适性的CVT变速箱，这款变速箱实际工作效果稍微粗糙。
总结:在对手们推出换代车型后，九代雅阁才姗姗来迟。尽管在美国已经在去年上市，但今年才是刚到国内。对于对手们来说，同级的标杆终于来了。亮点虽然不多，但胜在平衡。
首先外观上的变动是显而易见的，最突出的则是酷似“阿斯顿马丁”的前脸，而这也正是目前福特家族的最新脸谱，大尺寸的镀铬进气格栅、狭长的前灯组、以及引擎盖上隆起的线条，都使得新蒙迪欧更具视觉冲击力，同时也让它看上去年轻了不少。
线条依然流畅的侧车身，可以看到现款蒙迪欧的影子，新蒙迪欧通过加大C柱的倾斜度，与备厢进行了更好的衔接，同时你也可以发现后部像是带有短尾的设计，让款这身长近5m的车型看上去并不笨拙。
新蒙迪欧的内饰也与现款有了天翻地覆般的变化，中控台的设计更加简洁，整体性更好，顶端所覆盖的材质更软，并使用了大量金属饰条来烘托科技感与现代感。中控面板的打造由多方配合完成，面板设计由福特设计师主导，系统的软件部分交由微软配合完成，而最终的硬件操作则由SONY来实现。这一整套系统最终被福特定名为“SYNC和MyFordTouch”，也就是我们俗称的“智能人机交互系统”。这并不是第一次出现在福特的车型当中，此前新福克斯、翼虎等车型上我们都已见过。
座椅舒适性算是该车可圈可点的一部分，所包覆的真皮与填充物十分柔软。12向电动调节充气式多角度通风按摩座椅，采用了福特带有ActiveMotion技术的多段复合形状座椅，可提供连续轻柔的按摩，缓解驾乘者长途行驶中的疲劳。前排乘坐空间上新蒙迪欧与现款差异并不明显，1.75m的体验者将座椅调整至最低位置后，头部空间处于同级车中等水平。
2.0升EcoBoost GTDi直喷涡轮增压引擎继续服役于新蒙迪欧上，不过在调校方面与现款略有差异，功率与扭矩都有相应的微弱提升，此外最大扭矩的输出也被恒定在3000rpm，而现款则是在1900-3500rpm之间。同时还要说明的是，这款2.0T分为高低功率两种，最简单的区分方式就是时尚版、豪华版配备低功率引擎，此外三款车型均为高功率引擎。然而这次新蒙迪欧却废弃了之前所使用的PowerShift 6速双离合变速器，转而使用了与翼虎相同的6速SelectShift手自一体变速器。
总结：改款前的蒙迪欧就已经配备上带有ECOBOOST技术的涡轮增压发动机。相比老款2.3L显得更加有力。众多高科技的配置加入到其中，使得整体的科技感领先于同级。再配上1.5T这台从未在国内亮相过的发动机，新蒙迪欧无论从技术还是在售价上都对同级别的车型带来前所未有的冲击。
新锐志前脸的变化非常大，从现款的平庸圆润的设计一下子跳跃到具攻击感、锐利感于一身的造型。基本上是照搬日本本土的Mark II的设计，只是车标还是挂着牛角标。这样的做法省去了车主改装的费用，同时也提升外观感觉。对于年轻人来说很是受用。车侧的造型和现款车型差别并不大，而轴距方面同样维持在2850mm上。而来到尾部整体的设计和现款相似，但在尾灯的造型上则有所不同。摒弃了老款圆润的造型改为了新款的折角型的设计，显得更加年轻，也更有活力。
座椅的设计依旧是以舒适为主，尽管座椅两侧的隆起并不算大。但是包裹感和贴服感还是令人满意，实拍车型主副驾驶席都配有电动调节，主驾驶席还有电动腰靠。由于轴距的长度并没有发生变化，所以后排的腿部空间表现与现款车型一致。后排座椅整体的舒适性很不错，前提是乘坐两人。因为嘛，熟悉现款锐志的伙伴们肯定知道。
在动力总成以及底盘结构上，新锐志和现款车型并没有区别。同样为2.5L V6发动机搭配六前速自动变速箱并带有手动加减档以及雪地和运动模式的切换。底盘方面，则仍然为前双叉臂式后多连杆式独立悬挂的搭配。
总结:新锐志在现款锐志的基础上换装了一个更具有杀伤力、攻击性的前脸。对于年轻群体来说很是对味儿，但对于一些喜爱运动型车而年纪又大一点儿的消费者来说好像就不是太过合适了。从车内的布局各方面来说，和现款车型没有很大的区别。
Altima也就是美版天籁，国内的全新天籁就是在这基础上而来的，进入到国内后做了顺应国人需求的一些调整，最主要的就是在车身外部使用了更多的镀铬元素。其它方面则与美版保持着90%的相同度，相对于老款而言，全新天籁的设计现代感有了一定提升，棱角更加显著，但整体风格依旧还是走着沉稳大气的路线。
全新天籁的侧车身造型与老款相似，只是在线条上刻画的更加突出。车身尺寸依旧保持着显而易见的优势，车身外围数据相比上代均有不同程度的提升，使其在内部空间的表现上更加出色，不过轴距方面并未做出任何改变
座椅方面秉承了日产以舒适为主导的设计理念，宽大且厚实的座椅可以提供出众的舒适性，并且个人认为许多日产车型在座椅舒适度上都优于大多数同级车，而坐垫与靠背内部的填充物也比较柔软，像是坐在大沙发上
车内空间是天籁产品的重头戏，之所以能够在中级车中占有一席之地，当初也就是凭借着舒适性与大空间赢得了消费者的认可，全新天籁秉承这一优点，在前后排的综合得分仍然处于同级车靠前的位置当中。
全新一代XTRONIC CVT变速箱也有多项技术的改造，在平顺性、经济性与动力性上得到了进一步的平衡，在舒适性这一点上，对于CVT而言自然无需多言；然而让你挂入DS挡位后，动力的输出要比想象中好很多，虽然没有强烈的推背感，但实际上时速表的数值攀升并不慢。
全文总结:四款经历过换代之后的车型都散发出科技感，同时更优秀的动力总成以及独特的个性，相信是很多中青年人所喜爱的。
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