【网上车市邢台讯 邢台导购】随着涡轮增压技术的不断改进成熟，同时也为了更好的改善车辆加速方面的短板，如今不论进口、合资还是自主，涡轮增压车型早已满街都是了，虽然这个T字会在不同程度上带来维修保养方面的压力，但为了获得更好的动力提升，涡轮无疑是一个最好的捷径，对某些人来说这个小代价不是问题。邢台网上车市本期导购就为您推荐几款比较有针对性的并且价格在15万上下的涡轮增压车型，作为入门级小钢炮，它们都在很大程度上迎合了年轻人的口味。

入门小钢炮推荐一：英朗XT 1.6T

指导价：17.15万-18.15万

官方加速时间(0—100 km/h）：9秒。 注：第三方实测数据：7.8-8.2秒。

别克英朗采用通用汽车在欧洲设计研发的“Global Delta”平台，先期上市的车型分别搭载1.6T和1.8L两款发动机，与之相匹配的是6速手自一体变速箱。通过以下对别克英朗1.6T的详解，让我们一同了解英朗外观到底有着怎样的不同。

别克英朗侧面线条动感而且张扬，从“Riviera别克未来”的设计理念中汲取灵感，让英朗全新演绎了别克品牌动感流畅的新一代设计语言。别克英朗车身尺寸分别为长4419mm，宽1814mm，高1487mm，轴距方面英朗同样达到了科鲁兹的2685mm，全面超越了老款凯越以及HRV的水平。

别克英朗车身尺寸分别为长4419mm，宽1814mm，高1487mm，轴距方面英朗同样达到了科鲁兹的2685mm，全面超越了老款凯越以及HRV的水平。

 别克英朗1.6T的尾部设计异常饱满，两侧外扩式线条设计使尾部看起来很宽大，浑厚的保险杠相当有安全感。在后车窗的上部装有一个小型的扰流唇，运动味儿十足，高位刹车灯镶嵌在内，后雨刷器可以让驾驶员在雨天也可以看清后方的道路情况。

别克-英朗1.6T新锐运动版车型前雨刮器为对刮式无骨雨刷，虽然符合时下流行的趋势，但却增加了后续的维修保养费用。除此之外，其后雨刮器却为有骨式设计。

别克-英朗1.6T新锐运动版车型前雨刮器为对刮式无骨雨刷，虽然符合时下流行的趋势，但却增加了后续的维修保养费用。除此之外，其后雨刮器却为有骨式设计。

开启车辆引擎盖后，可以看到别克-英朗1.6T新锐运动版引擎盖及发动机舱配备了隔热隔音装置，有效的减少了驾驶室与发动机舱之间的热传递。但是发动机舱底部没有配备护底板，在恶劣环境中行驶对发动机油底壳无法提供额外保护。

 别克英朗1.6T新锐运动版的内饰保持了别克新君威的设计风格，飞航式的中控台和带有镀铬装饰条的仪表盘都展现了特有的别克风格。全车内饰采用红黑搭配，特别是红色缝纫线方向盘及织物座椅，令你时刻保持驾驭英朗的欲望。

别克-英朗1.6T新锐运动版的车门拉手均为外拉式设计，外观颜色与车门同色并采用镀铬装饰。而通过门把手上的免钥匙开闭按钮，可以实现车门自动开闭。使用时开启力度适中且握感舒适，没有生涩感。

别克英朗首推车型的动力匹配包括1.8自然进气和1.6T涡轮增压形式，相比同样以操控和动力性而著称的高尔夫系列车型，别克英朗在外形尺寸、轴距以及排量和动力上都略占优势。并且升功率对比上，英朗的1.6T引擎拥有73.33的升功率而高尔夫6 1.4TSI仅为68.57。

驾驶席侧的按键则设计的有棱有角，做工非常的精细。各个边角都可见模具较高的质量。未见边角凸起及边缘的明显缝隙，整体手感无松垮现象。

别克-英朗1.6T新锐运动版方向盘为手感较软的真皮材质包裹，整体做工比较细腻、模具比较精致，而且方向盘上的喇叭触手可及。

入门小钢炮推荐二：骐达1.6T

指导价：13.88万-15.88万

官方加速时间(0—100 km/h）：8.2秒。注：第三方实测数据：7.81-8.17秒。

照目前的情况来看，国内的日系品牌使用涡轮的车型并不广泛，尤其是主打舒适的日产，不过，在如今涡轮泛滥的年代，为了更好的抗衡竞争对手以及满足对动力要求较高的客户群，日产推出了全新骐达的1.6T版本，下面就让我们再次对它进行一个了解。

形容骐达不外乎这几个原因，其一是快，拥有1.6T动力的这款两厢车，所表现出来的动力效果是惊人的。二是舒适，很多人会问，如此一款主打运动的车型舒适何在？其实新骐达GTS运动的基因并不彻头彻尾，整体驾驶感受还是更加倾向舒适性，这也就促成了它快并舒适着的意义。

东风日产新骐达GTS外形设计与自然吸气版车型几乎完全一样，均一改老款平庸的设计，只是增加了更多运动元素，时尚气息浓郁完全符合年轻人的口味。骐达的良好口碑大多是建立在人们对其空间上的满意度，新骐达在应用全新平台后，车身尺寸进一步增加。

新骐达的车头明显延续了新阳光和新天籁的设计元素。骐达以往朴实无华的分开式格栅被新骐达GTS大气的倒梯形所取代，加上镀铬轮廓装饰与蜂窝状散热孔，时尚的风格显露无疑。不过低配版本并未配备那套惊艳的包围，让人觉得有一丝不爽。

新骐达GTS的轴距达到了2700mm，这对于一款4米3的车型来说显得相当难得，最大程度上保证的车内宽敞的空间。新骐达全系车型的后窗以及三角窗都使用了隐私玻璃。新骐达GTS侧面造型十分动感，腰线从车门延伸至尾灯，线条非常流畅。

来到车尾，DIG TURBO的标识代表了这台新骐达的真实身份，并非自然吸气车型。同时尾部的XTRONIC CVT标识，代表新骐达无论在外观设计还是性能方面都与老款有着划时代性的差别。后保险杠造型圆润饱满，与前保险杠的运动风格形成强烈的视觉碰撞感。牌照区域上方的宽条镀铬装饰非常漂亮，将日产LOGO突显的非常高贵。

    

新骐达GTS的尾灯大面积的使用了高反光率的白色，视觉效果更加醒目，不过个人觉得红色的尾灯更自然些。比较遗憾的是新骐达GTS车型同样没有使用LED尾灯，依然为传统的卤素灯泡。尾部上方的精致尾翼在压低车身的同时还将高位刹车灯包含其中。

打开车门来到新骐达GTS内部，会让你有耳目一新的感觉，几乎车内的所有部件都与老款没有任何关联。不同于自然吸气的车型，新骐达GTS内饰风格主要有黑色和银色共同组成，在动感的同时体现了一种时尚的魅力，在做工与用料方面也有了很大提升，各部件之间的接缝处理得十分紧密。

新骐达GTS的方向盘采用了流行的三幅设计，整体握感非常出色。方向盘采用黑色真皮包裹，红色锋线的设计起到很好的画龙点睛的作用，看上去动感十足，同时很有质感。不过比较遗憾的是方向盘很“干净”，没有任何快捷键控制，与时下的主流风格不太相符。

新骐达GTS的仪表盘与自然吸气版车型的手机相同，但是时速表最大 “260”的刻度告诉它绝非等闲之辈（自然吸气版车型的时速表最大刻度220Km）。仪表盘采用富有科技感的蓝白色光线，绝对具有视觉冲击力，除了炫色的视觉效果外，中央区域的液晶屏也将提供更为丰富的信息显示，其中包含瞬时油耗、室外温度、档位显示等相关动态信息。

新骐达GTS的中控台设计可谓是简约而不简单，比例适中的按键距离十分容易操控，旋钮控制虽不算大但已足够方便使用，显示屏的红色字体让光线很强的情况下也可以清晰读出。而悬浮式设计，有效的增强了现代气息，同时时尚气息十分浓郁。

车门用料方面，新骐达GTS为使用者提供了大面积的软性材质面板，让手臂可以不用接触到硬邦邦的塑料面板。四个车窗中，仅有主驾为一键式升降车窗，其他三个为普通电动天窗。

新骐达GTS的座椅为了突出动感，采用了红色缝线，是不是有点GTI的感觉。座椅材料采用了两种面料，中部为织物面料，两边为皮革材质，这样设计的好处是在冬天防止皮革过凉，夏天皮革温度过高，而使驾乘人员感到不适，同时加大了座椅与乘客的摩擦。两侧的真皮材料则可以提供良好的支撑。座椅为手动调节，调节手柄依然很大，看上去很粗犷，不过用起来一定方便。

在前排空间上新骐达GTS的表现非常出色，宽敞的驾驶空间让您没有任何紧蹙感，新骐达GTS车型大面积的侧翼和出色的运动座椅包裹性让您在高速时也可以保持良好的驾驶感受。同时日产设计座椅的大多理念都是偏向舒适性的考虑，在坐垫及靠背的填充物也相当厚实，这点在新骐达GTS身上也得以体现。

新骐达GTS后排的配置很简约，只设计了后排储物格和折叠中央手扶箱，相对于同级车而言，配置方面的出入不大。总体来说新骐达的各项内部配置都很实在，使用率相对较高。不过后排并未设计中央头枕，对于日常实用性方面有所欠缺。

    

在后排空间方面新骐达GTS更是不用怀疑，更长的轴距带来了宽裕的后排腿部空间，就算对于大部分男士来讲，头部以及腿部的实际表现也值得称赞,从上图可以看出头部和腿部均可以达到两拳的空间距离，这在同级别车型中绝对少见。

抛开这一尴尬情况不讲，我们姑且来说说这台发动机的动力表现。当你每次挂入下一个档位时，新骐达GTS都为你在油门踏板后面准备了足够的动力储备，即便是档位升至5、6档，动力输出依旧没有丝毫懈怠，整体表现十分强势。

以上就是我们所说的新骐达GTS快的一面，接下来它的表现就要更倾向于舒适方面。如果用性能车来定义新骐达GTS或许有点夸张，至少通过我们的测试，这款车出了动力方面比较出色以外，其他地方都与性能搭不上什么关系。如果是配备了全车运动套件的顶配版GTS或许还能凭借样子过关，但是低配版绝对达不到性能车的高度。

说它偏舒适主要是因为悬架的调校比较软，致使在过弯或紧急并线时车辆的侧倾比较严重，当然在正常行驶时还是很舒服的，这与它沙发般的座椅和超大的后排空间也有关系。如果你真的认准了新骐达GTS不可，那么我们建议你首先更换悬架系统，这样它才能更配得上那台1.6T发动机。当然还有一点同样是不能忽视的，那就是在买车的第一时间，将尾部那可怜的单出排气换了，看到这样不像样的排气尾喉，根本无法将它与1.6T联想在一起。

如果你是一个强调动力输出的行动派，那么手动版GTS就是你最佳的选择，6速手动变速器彰显出运动基因。如果你在希望舒适的前提下想要偶尔来点小刺激，那么CVT版本则是你的不二之选，在满足你对便利的需求时，动力输出依旧可以让你体验到涡轮增压的魅力。

入门小钢炮推荐三：科鲁兹掀背版1.6T

指导价：11.59万-14.99万

官方加速时间(0—100 km/h）：9.4秒。 注：第三方实测数据：9.66秒。

继上海通用雪佛兰-科鲁兹掀背版车型于今年上海车展亮相后，它的关注度一直居高不下，如今科鲁兹掀背版已陆续抵达各城市4S店，1.6T车型报价在11.59万~14.99万，均标配OnStar安吉星，可见该车性价比还是非常高的。

外观：关键设计在尾部

前脸不必细说，与三厢版完全一致设计，已经获得中国大多数消费者的认同，即便是几年以前的设计，但放在当下依然潮流，依然耐看。为增加新意，科鲁兹掀背车增加了实拍车型所示的香槟金色。

跳过再熟悉不过的前脸，你会发现科鲁兹掀背车的所有精华，都集中在车厢尾部。不同于高尔夫6传统的两厢设计，科鲁兹掀背车的整体风格更接近于福克斯。流畅的车顶曲线从车头一直贯穿至尾部，一气呵成，形成倾斜角度巨大的C柱，呈现出溜背的时尚造型。由于车顶曲线的变化，科鲁兹掀背车拥有尺寸更大的后侧窗，提升了后排的采光效果和视野。

这种大溜背车身的设计很好地掩盖了科鲁兹掀背车的车身尺寸，事实上，科鲁兹掀背车车身长度达到了4510mm，仅比三厢版略短88mm。这一尺寸也超过了同级别绝大多数两厢车，为车内空间打下先天基础。

除常规的扰流板外，由下窗沿延伸出来的轮廓线，也多情地围绕车尾，形成一条性感的鸭尾翼。另外，在后挡风玻璃两侧，也设计了黑色的扰流板，降低行驶中的阻力。

尾灯造型似曾相似，沿用了三厢版的大多数元素。与三厢版的宽幅设计相比，“精简”后的尾灯增加了一丝凌厉感，尤其是在尾箱两根菱线的承托下，显得更加的有神。稍有遗憾的是，科鲁兹掀背车并没有沿用概念车上夺目的LED尾灯设计。配套商或许可以多多参考，感兴趣的车主应该不在少数。

仅配备了造型普通的16寸铝合金轮毂，与之搭配的是205/60 R16玛吉斯轮胎。在1.6T车型上面，配备的是尺寸更大的17寸铝合金轮毂，轮胎也升级为225/50 R17的固特异轮胎。

内饰：配置、材质提升

科鲁兹掀背车沿用了三厢版的内饰设计，只不过在配置、材质上进行了一定的调整。

迎合掀背车的运动风格，科鲁兹掀背车内饰上采用了“大地色调”。带有自然质感的色调搭配织物材质，让科鲁兹掀背车的内厢多了几份感性色彩。中控面板还加入了高光钢琴烤漆面板，虽然躲不过成为指纹收集器的可能，但能够很好地提升内饰质感。

由于实拍车型是依然是试装阶段的测试车型，所以我们暂不对内饰细节进行评价，不过据官方透露，科鲁兹掀背车在内饰覆盖件上还将有一定的改善。

中控面板增加了一块7寸高清显示屏。新的车载系统集成了导航、蓝牙、多媒体、短信、图片浏览等多项功能，免去了后期改造的麻烦。

与1.6T车型相似，科鲁兹掀背车提供铝合金踏板、双材质座椅等运动化装备，尽可能地在细节上渲染动感氛围。

后排空间是大多数用户所关心的地方。与三厢版相比，科鲁兹掀背车只是在头部空间上略有变化。车顶巧妙的“内陷”设计，为后排用户赢得了还不错的头部空间。

虽然车身长度较三厢版有所缩短，但科鲁兹掀背车后备箱容积并没有丝毫缩水。即便座椅没有放倒，达到413L的后备箱容积不仅超过了竞品(朗行412L、福克斯356L、英朗375L)，也超过了当前的三厢车型。经过后排座椅的翻倒处理，还能获得最大1254升的拓展空间。

得利于溜背设计，科鲁兹掀背车的后备厢开启角度更大，尽可能靠前的液压支杆也减少了对取放大件物品的影响。从演示车型不难看出，掀背车实用性较三厢版有明显的提升。

动力：与三厢版保持一致

官方尚未宣布科鲁兹掀背车的具体动力配置，不过按照惯例，搭载在三厢车型上的1.6L、1.8L自然吸气发动机以及1.6T涡轮增压发动机将同样出现在掀背车型上面。与几台发动机搭载的，将依然是熟悉的5速手动(1.6L)/6速手动(1.6T)及6速手自一体变速器。

总结：

“比三厢的好”，请原谅我用如此简单，粗暴的语言来形容科鲁兹掀背车。因为在我看来，在价格接近的基础上，拥有更紧凑的车身，更动感的造型，更精致的内饰，更实用的空间的实在是科鲁兹车型的不二之选。

当然，科鲁兹掀背车竞品绝不仅是自家的三厢车型。与新福克斯、朗行相比，科鲁兹掀背车在尺寸、造型上占有优势。虽然与新福克斯、朗行相比，科鲁兹掀背车在动力口碑上略逊，但若能延续三厢车型的价格优势，在科鲁兹早已打好的群众基础下，抢得属于自己的一块蛋糕并非难事。

入门小钢炮推荐四：高尔夫1.4T

指导价：13.68万-16.68万

官方加速时间(0—100 km/h）：9.5秒。 注：第三方实测数据：9.2秒。

 

大众高尔夫绝对是让声名显赫的车型，从诞生开始即创造了无数的奇迹。然而这款神奇车型在国内的境遇却可谓一波三折。第四代高尔夫堪称经典，但它却在国内市场遇到了全球任何地区都未曾遇到过的尴尬。时代背景、车型对口，原因不一而足，但有一点可以肯定，第四代高尔夫绝非车型问题，而主要在于“生不逢时”。

现在的国内市场已经与当年截然不同了，两厢车、特别是高品质两厢车已逐步受到市场的广泛认可，一汽大众在一片期待声中将最新一代的高尔夫引进。论起备份来，新高尔夫已相当于第四代产品的孙子辈了，无论从设计、性能还是技术，都与前辈有了翻天覆地的变化。

第六代高尔夫在设计上有寻找第四代经典神韵的考虑，但设计师处理得非常巧妙。仔细推敲之下，在如中网等细节处的确能找到一丝高尔夫四的影子，但任何人也不会将其与高尔夫四联系起来。整体设计新潮而时尚，特别是大灯、腰线和尾灯的设计，让整车看起来充满活力。

 

大众车另一个诱人的地方在于它超越对手的工艺，而且越是中低价位的车型，这个优势更明显，因为所有的大众车，都在这方面力图精益求精。激光焊接、空腔铸腊，这些名词我们已经听得很多了。高尔夫可以说是对这一特点最好的诠释，无论在近处查看车身还是走进车内观察内饰，每一处接缝都经得起任何挑剔和推敲。

高尔夫的内饰是全新设计的，在造型上很讨巧，不再向过去的大众车那么死板，同时又保留了工整、易识别的特征。内饰材质的选用是很值得称道的，虽然没有真皮、桃木这些俗气的包装，但由于工艺处理到位，加上恰到好处的贴面和绒布包裹，让高尔夫的内部显得很高档，质感几乎超过了所有的同价位车型。

高尔夫的尺寸不大，车长只有4199mm，轴距也只有2578mm，比很多同级别车型都要小。然而当我们坐进高尔夫内部以后，却只能赞叹设计师在空间拓展上的能力之强。前排空间自不用说，头部和肘部空间处理得恰到好处，宽敞的同时又可以获得很好的支撑。真正令人惊讶的是后排空间，腿部表现丝毫不逊于那些轴距动辄在2650mm以上的车型。

自从大众在国内进行“TSI发动机”战略布局以后，这种问题不仅荡然无存，而且一跃成为动力方面不仅国内领先，而且是全球领先的水平。与TSI发动机对应的是DSG变速器，这是大众另一个革命性的技术，它实现了将自动变速器和手动变速器优势完美结合的诉求，是目前全球技术含量最高、性能最好、传动效率最高的变速器。

它可以像手动变速器那样实现动力硬传递，大大提升了传动效率，动力提升的同时提高经济性，同时它的换挡速度只有区区0.2秒，这是世界最顶尖的赛车手驾驶手动挡车型做不到的，因此它大大提升加速成绩的同时，还可以设计出更多的挡位，从而更好的利用发动机健康转速，进一步降低油耗。

1.4TSI+DSG的组合。这款发动机96千瓦的功率不算太大，甚至比很多1.8L的机型还小，但它的扭矩高达220牛?米，这已经达到了2.4L发动机的水平。更为可观的是，这个超强扭矩可以在1750转就获得，这相当于自然吸气发动机4000转时的表现。可以想象它由此带来的加速性将会多么可观。事实也是如此，我们在驾驶的时候，高尔夫给我的提速感已经可以媲美很多2.4L中型车的水平了，特别是在深度踩下加速踏板时产生的推背感，甚至有的小跑车的味道。DSG的表现也令人赞叹，它的换挡速度的确令人称奇，我们好几次像刻意体会它的换挡过程都失败了，因为换挡速度实在是快。

除此之外，变速器的控制程序也表现出很高的水准，换挡冲击几乎为零，如果不是我们刻意盯着转速表，仅凭感觉根本体会不到变速器在换挡。另外，整个换挡的智能化程度很好，特别是在S挡模式下，降挡很积极，而且随着油门踏板的深浅程度，系统可以做出不同的换挡操作，真有一种人车合一的感觉。在这样的特性下，我们刚开始还时不时用手动模式“玩运动”，到了后来索性就直接用D挡了，因为我们觉得自动模式下完全可以满足我们任何一种驾驶需求，而且处理得比我们自己还要好。

全新高尔夫依然采用久负盛名的PQ35平台打造。这个平台的技术和优势我们就不多说了，我们想体会的是它应用在全新高尔夫上会不会给我们新的感受。从日常驾驶状态看，高尔夫的悬挂表现出很高的质感，路面的反馈更细腻，相比第五代同平台车型有了进一步提升。国产高尔夫专门针对中国路况进行了一定的调整，从驾驶时我们也能体会到工程师的这一层用心。具体表现在悬挂舒适度更好，对振动的过滤更干净，同时也透着一丝高档车的柔软度。当然这只是相对过去大众车较硬的悬挂而言，总体来说高尔夫的底盘仍然是比较硬朗的。最能突出这套悬挂性能的地方当然还是在弯道上。

全文总结：其实说起来，这四款车都有自己非常鲜明的个性，英朗更适合带有外形控的“暴力”人士；科鲁兹各方面表现均衡，属于男女老少皆宜，而且价格最实惠；骐达，完美的平衡了动力和舒适，油耗优势也很明显；至于高尔夫嘛，不多说了，喜欢的就抓紧买吧，再等下去说不定又把什么地方简配了，还有就是据说高7将彻底放弃后独立悬挂，总之，上面这几个小钢炮总有适合你的那个。

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