汽车企业狂打新潮概念可否追赶“苹果”

【网上车市重庆站讯】最近热议话题“哪家汽车最能成为手机中的iPhone?”这是一个大家都在议论的问题。各家都在畅想，如果和苹果一样，硬件软件甚至周边衍生品都能赚的盆满钵满，那该是多么幸福的事情。

为了朝这一目标靠近，各家狂打新潮概念，现在凡上新品，不和智能化、车联网、云服务沾点边，自己都不好意思往外推。但我们该问各位厂商，你抓住苹果为何成功的原因吗?你抓住了消费者对于智能化的真正期待了吗?你了解苹果成功的商业模式在哪里吗?

找到智能化的核心

谷歌眼镜面市之后，有无数人畅想过行车时佩戴着谷歌眼镜该是多么酷，接听电话，导航，就不用说了，随时随地拍照、视频、开车互不耽误，岂不美哉。务实的司机就说了，谷歌眼镜还需要人工控制，司机脑中理想的智能化的汽车是能满足懒人的各种懒法。打个比方，汽车最好像一个久经沙场、熟悉路况的老司机，通过车载3G模块、OBD自我诊断系统、智能交通网络、云服务、车路感知协同和车载信息服务等技术所带来的许多自动化功能。

举例如下

在事故多发地段、弯道危险路段，汽车会提前警示，并指导你如何安全通过;它还了解你的驾驶习惯，为你调整好适当的座位、温度、视线等驾驶环境。对于自驾游或是长途旅行的司机，它还具备可穿戴设备里的健康手环功能，当检测到司机处于疲劳驾驶状态，它会发出警报。

在情况危急时自动熄火并强制泊车，再启动时可以自动为你智能导航到最近的医院。对雨雾结冰等恶劣天气，它能实时自动开启智能巡航系统。并根据前方实时路况提醒危险;当汽车轮胎或是零部件出现问题时能提前检测出并自动导航到最近的汽车维修服务区;当车快没油了，导航会自动显示最近的加油站，并把你带到那里。

在日益炒作的车联网、智能汽车等这些强大概念背后，我们需要的真正的智能化汽车，从驾驶员的角度考虑出发，无论在任何突发状况条件下，都能让我们放心安全驾驶的智能技术。

车联网的云服务包括了车车、车路、车与基础设施以及人车协作结合等四方面的维度，并不只是像现在许多车企宣传的只是车载终端、PC端、手机端的互联，更重要的是从细节中贯穿“以人为本”。手机端远程启动发动机和空调、远程解锁及上锁车辆等噱头当然够酷，但远远不是汽车智能化的核心所在。

羊毛也可以不出在羊身上

让我们大胆想象，未来的汽车厂商是不是全靠卖车这一硬件赚钱呢?会不会和智能终端一样，从原先依赖的硬件形态创新让位于商业模式创新红利?厂商们要想的是，除了卖车，我还能有其他方法满足他们的新需求?汽车后市场消费是否可以扩大?

苹果让安卓系眼红的除了卖的死贵的硬件外，还有日进斗金、坐等分成的app store、和五花八门的周边配件产品。可以说，硬件+软件+互联网构造了一个高性能、高性价比硬件产品与互联网应用服务生态协同推进的模型。

厂商们以尽可能平价的硬件销售推动车辆的快速普及和规模成长，顺手搭建立自己的生态，未来从车辆导航系统的实时路况更新等软件更新、汽车产业有关的车载APP系统收费、车辆中可穿戴设备的购买、与餐饮娱乐业的捆绑销售等方面都有着巨大的利润空间。

未来汽车将成为物联网的感知节点，因此厂家要加快布局汽车与生活中的餐饮、娱乐、零售、公共服务等O2O推广方式的捆绑;推动车辆可穿戴配件(监控驾驶员监状况的健康手环、开启车门的智能手表等)的普及，未来车辆上每个配件，从人员身上的佩戴设备、到座位保护套、车辆脚部的地垫、座位头部靠枕等都不仅仅是个死的物体，而是拥有智能技术的科技设备。

目前各大厂商在推动汽车后市场上还主要停留在线下的车辆维修、线上的车友会车友讨论、线下车友活动等方面，这些大都是有关驾控技术、硬件维修配件、车辆保养等方面的衍生。

移动互联网、网络通信的快速发展，使得智能终端以不可预料的速度侵占全球，而对于汽车业来说，变革也许会更加迅速。这所有的一切都是为了构建提升用户对品牌汽车忠诚度的快速布局。