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日常驾驶中，这台1.5L发动机的动力表现还是足够用的，全路程开空调不会明显的感觉到加速无力，但动力输出趋于平顺，在转速到达3000转以上接近最大扭矩转速会稍好一些，通常情况下都表现的比较温和，当然关掉空调以后会好很多。
5速手动变速器非常好用，挡位之间切换十分顺畅没有涩手的感觉，较短的行程开起来也很舒适。另外，离合器的接合点也很舒服，离合点的宽容度很大，基本上踩下一半就能轻松换挡了，这也很符合大多数人开手动挡时的习惯。
和悦A30还配备了EPS电动助力转向系统，在城市驾驶时方向盘的手感轻盈，舒适性不错。加上更强调支撑性的悬挂设定，使得在绕桩这样激烈的操控中也能保持不错的车身姿态。而在高速公路行驶时，可以明显的感觉到方向盘力度增加使得驾驶者信心倍增，但就路感来说还是有些模糊。
和悦A30的驾驶感受还是偏向舒适的，软性适中的悬挂非常努力的过滤着颠簸路面的造型与震动传入车内，但是相对的路感并不是很清晰。底盘具备很高的韧性，在绕桩项目时尾部的更随性不错，侧倾被控制在合理的范围内。
编辑点评：对于这款9月即将上市的和悦A30表现来看，设计和做工方面它在目前同级别自主品牌产品当中已经算是很高的水平，配置也相当丰富，出色的乘坐空间以及6万元的预售价格具备不小的竞争力。
但在小型三厢车层出不穷的背景下，和悦A30可谓竞争压力巨大。其上市后将面对包括长安悦翔V5、中华H230等同级别车型竞争，挡在和悦A30前面的，不光是自主车型，还有包括赛欧和瑞纳这类的占据销量榜前列的狠角色。希望和悦A30可以脱颖而出，闯出自己的一片天地。
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