CVT技术引发城市SUV“油耗革命”

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 买轿车还是买SUV？对于很多准备买车的人来说，这日渐成为一个令人挠头的问题。数据显示，今年上半年SUV市场仍以超过40%的增速一枝独秀，远超轿车市场增速，成为整个车市的领头羊。目前，SUV的市场份额已经超越B级车和A0级车，成为仅次于A级车的第二大细分市场，且这个数字还在不断增长。

众所周知，由于整备质量、车身尺寸和风阻系数更大等原因，SUV油耗一般较同级轿车高，这在高油价和拥堵的市场环境孵化下，成为SUV继续快速扩张市场份额的“阿喀琉斯之踵”。而CVT技术的成熟与推广，或将点燃SUV市场的变速箱革命，解决SUV的高油耗问题，开创属于SUV的“新黄金十年”。

SUV的“芯”选择

近年来，兼具传统SUV与轿车特点的城市SUV，凭借着空间大、通过性强、多功能、坐姿高、视野好、安全性高等诸多优点受到了国人热捧，销量节节攀升。一些热门SUV车型甚至出现了一车难求、加价提车的现象。旺盛的需求不断刺激着汽车厂商的神经，一款款新车如雨后春笋般涌现出来。目前，几乎所有主流品牌都已在中国市场推出SUV车型。

经过多年的进化，城市SUV的设计感、舒适性、做工、配置、动力与同级轿车相比有过之而无不及，并藉此鲸吞轿车市场不小的市场份额，但油耗偏高始终是SUV的一大顽疾。业内人士指出，在限行、限牌、高油价、拥堵的市场环境下，城市SUV能否延续高增长态势，取决于能否从轿车市场转移足够的消费者。这其中，燃油经济性将是SUV与轿车博弈的关键。

影响汽车油耗的因素很多，如动力技术、传动系统、整备质量、风阻系数、外形尺寸等。作为汽车三大件之一的变速箱，无疑对提升燃油经济性有着决定性作用。但是传统的MT、AT改进空间已经不大，且技术研发、推广成本高启。风头盛极一时的双离合变速箱虽技术先进、节油效果不错，成熟度和可靠性问题却还需要进一步提升与验证。SUV亟需一场变速箱领域的变革，实现操控、节能、经济性的三角平衡。

可喜的是，随着CVT无级变速箱技术的成熟，其不仅在轿车市场实现普及，也为SUV提供了新的技术解决方案。以东风日产逍客、奇骏、楼兰为始，斯巴鲁XV、森林人，JEEP指南者、自由客，雪铁龙C4 Aircross，标致4008，雷诺科雷傲，乃至英菲尼迪JX、雷克萨斯RX等豪华SUV，纷纷试水CVT变速器。一场SUV市场的变速箱革命，似已呈现“燎原”之势。

CVT后来者居上

100多年前，CVT技术最早由德国人发明，1886年第一辆安装V型橡胶带式CVT的奔驰汽车诞生。该技术虽诞生历百余年，但直到西方爆发石油危机后才引起普遍重视，并于上世纪八十年代方真正成熟，随后由日产汽车大量投入市场。迄今，CVT从最初的日本、欧洲，逐渐渗透到全球各大市场，已经成为了当今汽车发展的主流趋势之一。

CVT即我们常说的无级变速箱，由英文Continuously Variable Transmission的首字母缩写而成，直接意译就是“连续可变传动”。顾名思义，CVT无级变速箱没有明确具体的档位，其操作上虽类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续不间断的，这也是无级变速箱一名的由来。

CVT结构比传统变速器简单，体积和重量更小，它既没有手动变速器的众多齿轮组，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带实现速比的无级变化。与普通的MT、AT、双离合等有级变速箱不同，CVT的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，譬如可以从3.455一直变化到0.85，因此这种变速箱技术在动力传输上有着极佳的持续性和顺畅性。

节能是CVT最显著的特征，以逍客搭载的新一代XTRONIC CVT为例，燃油经济性比传统AT节省约15%。来自工信部的数据显示，配备2.0L发动机+CVT变速箱的逍客（两驱），综合工况油耗只有8.2L/100km。而同样配备2.0L发动机+5AT变速箱的雅阁，综合工况油耗为8.4L/100km。可见，CVT技术已经使SUV的油耗降到了同级轿车的水平。

在操控性方面，CVT也显露峥嵘。这从以操控性能著称的斯巴鲁、JEEP选择搭载CVT即可得到印证。东风日产新一代XTRONIC CVT更开创性配备了6速手动模式，兼顾驾驶乐趣与燃油经济性。其与液力变矩器匹配，变速范围宽，加速更加顺畅，提高了汽车的爬坡、行驶崎岖路段的能动力，加速性能比AT 汽车提高10%左右。ASC 智能逻辑控制系统的操控，更是将驾驶者的意图和路况综合计算分配适当的速比，提升了安全性与操控性。

总体而言，CVT的运行效率更高，油耗更低，尤其是驾驶平顺性，就算ZF最先进的9AT也因设计原理的迥异而无法与之媲美。但CVT并非完美，其传动带不能承受过大的扭矩载荷，因此大排量的V8、V12发动机无法使用CVT变速箱。不过，近年来经过日产、奥迪、斯巴鲁等厂商的不断改良，CVT变速箱已经成功实现了与3.5L发动机的匹配应用，如东风日产楼兰、雷克萨斯RX、英菲尼迪JX等。

东风日产“领先半步”

作为CVT技术在全球范围内的驱动者和领跑者，当初日产汽车成功开发CVT技术并突破技术瓶颈，无疑是汽车传动技术的一项重大变革和进步。从1992年日产第一次将CVT变速箱导入量产车型以来，其CVT技术已经演进了20多年，无论是技术的成熟度还是先进性以及推广力度上在业界都是遥遥领先的。

东风日产是国内汽车企业中推广CVT力度最大的企业。逍客、奇骏、楼兰开创SUV搭载CVT先河，天籁、轩逸、TIIDA、阳光、骊威等明星车型也搭载CVT变速箱。同时，东风日产是国内CVT技术领先者。最新一代XTRONIC CVT，实现了全球最高的7.3:1的变速比，拥有零换挡冲击、零时差加速感、零动力损失、智能化控制、上佳的耐久性能和免维护等优点，为消费者带来了绝佳的驾乘感受。

当然，东风日产也因此受益匪浅，成为CVT“技术红利”的最大得益者。在国内现有搭载CVT变速箱的SUV车型中，逍客是市场上最为成功的标杆车型，销量始终位列SUV销量前十，并几度进入三甲行列。新天籁、新轩逸、新TIIDA、阳光、新骊威等搭载CVT的轿车，也是各细分市场的排头兵。

奉行“领先半步”、“客户至上”理念的东风日产，通过普及CVT技术的战略，在SUV市场取得了巨大成功。据了解，或是看到CVT的巨大优势和日产CVT战略的成功，不少车企纷纷选择在其上市新车或改款车型匹配CVT变速箱，如即将上市的新一代丰田RAV4和新一代本田雅阁。市场大环境与其它SUV车型的跟进，预示着属于CVT的大时代即将来临。

在2013年东风日产成立十周年之际，东风日产乘用车公司副总经理任勇曾表示，面对消费者对节能、舒适、操控方面的全面需求，以CVT变速箱为先导的传动技术革命，已经在SUV市场呈现“燎原”之势。随着CVT技术的推广普及，SUV车型面对消费者的需求攻守兼备，属于SUV市场的新黄金十年或将来临。

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